Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft kehrt für den vorletzten Lauf der Saison 2026 nach Portugal zurück, und damit die Fahrer wieder auf Touren kommen, hat sich Brembo an die Arbeit gemacht und den 4,182 km langen Circuito Estoril unter die Lupe genommen. Die italienische Marke arbeitet mit 13 der 14 Teams im Starterfeld zusammen, und angesichts zahlreicher Haarnadelkurven und starker Bremszonen werden sich die Fahrer beim Tissot Estoril-Rennen stark auf ihre Bremssysteme verlassen müssen.

ALS „SEHR ANSPRUCHSVOLL“ FÜR DIE BREMSEN EINGESTUFT

Die portugiesische Rennstrecke wird von den Brembo-Ingenieuren als „sehr anspruchsvoll“ eingestuft, was auf ihrem Bremsschwierigkeitsindex vier von fünf Punkten entspricht. Diese Einstufung spiegelt wider, dass die Fahrer in neun Kurven insgesamt 26 Sekunden lang bremsen müssen. Vier Bremsabschnitte fallen in die Kategorie „Hoch“, darunter zwei aufeinanderfolgende (Kurven 6 und 7), sowie zwei Bremszonen der Kategorie „Mittel“ und drei, die als Bremsbereiche mit geringer Belastung eingestuft sind.

MIT VOLLGAS DIE GERADE HINUNTER IN KURVE 1

Die für das Bremssystem anspruchsvollste Kurve auf dem Estoril-Kurs ist die erste Kurve (Kurve 1), da die Fahrer hier voll auf die Bremse treten, nachdem sie mit Vollgas die 985 Meter lange Start-Ziel-Gerade hinuntergerast sind. Die Motorräder bremsen in nur 4,9 Sekunden von 310 km/h auf 84 km/h ab. In dieser Zeit legen sie 249 Meter zurück, während die Fahrer eine Kraft von 5,6 kg auf den Bremshebel ausüben. An dieser Stelle sind sie einer Verzögerung von 1,5 g ausgesetzt, und der Druck der Brembo-Bremsflüssigkeit erreicht 12 bar.

DIE ENTSCHEIDENDE „AYRTON SENNA“-KURVE 13

Nachdem sie das parabolische Kurvenpaar 3 und 4 hinter sich gelassen haben, können die Fahrer auf der geknickten Gegengeraden Gas geben, bei hoher Geschwindigkeit in Kurve 5 das rechte Knie aufsetzen und den zweiten Sektor mit der Einfahrt in die „Parabolica Interior“-Kurve 6 abschließen. In einer Linkskurve geht es zurück auf die rechten Knieschleifer für die „Orelha“-Kurve 7 und erneut in Kurve 8. Nach kräftigem Bremsen in einer engen Kurvenfolge geht es langsam in die Links-Rechts-Schikane der Kurven 9 und 10, bevor eine sanfte Rechtskurve (Kurve 11) folgt. Kurve 12 kann sich als knifflig erweisen, da die 90°-Linkskurve die Fahrer auf die lange, schnelle „Parabolica Ayrton Senna“ (Kurve 13) spuckt – eine breite, halbmondförmige Rechtskurve, die Präzision erfordert, um die richtige Linie zu fahren und einen guten Ausgang zurück auf die Start-Ziel-Gerade zu erzielen.

Dieser letzte Streckenabschnitt ist der Favorit des WorldSBK-Weltmeisters von 2026, Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati), sowie des WorldSSP-Durchbruchstars Valentin Debise (EASTROC ZXMOTO Factory Evan Bros Racing), der auf seiner ZXMOTO 820 RR in der ersten Saison des Herstellers in dieser Klasse neue Höhen erreicht hat.

Bulega feierte hier einen der Höhepunkte seiner WorldSBK-Karriere, als er 2024 dank eines starken letzten Sektors durch Kurve 13 Toprak Razgatlioglu knapp schlug und damit das knappste Zielergebnis in der Geschichte der WorldSBK erzielte. Zu diesem Streckenabschnitt sagte Bulega: „Es ist kein Geheimnis, dass mein Fahrstil Hochgeschwindigkeitskurven begünstigt, weshalb Kurve 13 auf dem Estoril Circuit zu meinen Favoriten gehört.“

Auch Debise feierte hier in der vergangenen Saison einen Erfolg: Eine Runde, nachdem er in seiner dritten Saison seinen ersten WorldSSP-Sieg errungen hatte, holte er hier in Estoril seinen zweiten Sieg. Er sagte: „Die letzte Kurve ist meine Lieblingskurve. Ich erinnere mich, dass ich letztes Jahr, als ich das Rennen gewann, wie verrückt aus dieser Kurve herausfuhr und den Hinterreifen zum Rauchen brachte. Im Fernsehen konnte man sehen, dass mein Hinterreifen qualmte. Sogar heute noch sprechen mich die Leute darauf an!“

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