Eine der vielen Spezialitäten von Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha Prometeon WorldSBK) in der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft ist seine Fähigkeit, auf der Yamaha YZF-R1 spät und mit dem Hinterrad vom Boden zu bremsen. Auf dem Circuit de Nevers Magny-Cours erklärte Garrett Gerloff (Bonovo Action BMW), der für diese Saison von Yamaha auf die BMW M1000RR wechselte, wie sich die #54 umstellen muss, wenn er 2024 auf das Motorrad des deutschen Herstellers steigt.

Gerloff verbrachte seit seinem WorldSBK-Debüt 2020 drei Saisons auf der Yamaha-Maschine und erzielte sechs Podiumsplätze für das GRT Yamaha Team, bevor er für diese Saison auf die Bonovo Action BMW wechselte, wo er einige beeindruckende Leistungen zeigte, darunter die Pole Position beim Pirelli-Rennen in Frankreich - seine erste in der WorldSBK und die erste für BMW seit Barcelona 2021. Am Freitag, nach seinen starken Leistungen, sprach die #31 über die Umstellung, die Razgatlioglu machen muss, wenn er auf die M1000RR Maschine steigt, so wie es Gerloff in dieser Saison tun musste.

Der gebürtige Texaner ging im Detail darauf ein, wie sich das Bremsen auf der BMW im Vergleich zur Yamaha für den Champion von 2021 unterscheiden wird, der dafür bekannt ist, dass sein Hinterrad beim starken Bremsen vor der Kurve vom Boden abhebt, selbst wenn es so aussieht, als hätte er keine Chance, den Scheitelpunkt zu treffen. Gerloff, der zugibt, dass es Dinge von Razgatlioglu gibt, denen er nacheifern möchte, konnte einen Einblick in die Herausforderung geben, die der Yamaha-Fahrer in der nächsten Saison im ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team erwartet.

Im Gespräch mit den Medien sagte Gerloff am Freitag: "Ich weiß, dass er in der Lage sein wird, gut zu fahren. Er hat eine ganz besondere Art, das Motorrad zu fahren, die er von der Kawasaki auf die Yamaha übertragen hat. Er ist einer der Besten, also ist er jemand, dem ich nacheifere, wenn ich fahre, aber für mich war es auf der BMW nicht einfach, einige der Dinge zu tun, die er macht. Auf der Yamaha konnte ich nicht genau das tun, was er macht, aber ich hatte das Gefühl, dass ich fast in der Lage war, auf dem Vorderrad zu fahren, während das Hinterrad vom Boden abgehoben war, und trotzdem das Motorrad zu stoppen. Nicht in jeder Situation, aber in den meisten. Dieses Motorrad scheint viel schwieriger zu sein, so zu fahren. Es ist ein bisschen nervöser und mag es, wenn beide Räder auf dem Boden sind. Das ist etwas, das er und derjenige, mit dem er zusammenarbeitet, in den Griff bekommen werden." 

"Es gibt definitiv einige Dinge, die ich im nächsten Jahr ändern möchte, um eine gute Verbindung zum Motorrad zu schaffen. Ich habe das Gefühl, dass ich manchmal einfach eine gute Verbindung zum Motorrad haben möchte. Dass Toprak kommt, wird eine große Motivation für BMW sein. Er könnte einige Ideen einbringen, die sie dazu bringen, ihr Fenster ein wenig zu öffnen, um zu sehen, was noch funktionieren könnte. Für mich ist es einfach schwer, beim Bremsen konstant zu sein. Die Yamaha war wirklich gut darin, das Heck zu heben, aber auch wenn sie abgesetzt wird, ist sie sanft. Die BMW mag es, wenn beide Räder auf dem Boden stehen. Wenn man anfängt, das Heck anzuheben und aufzusetzen, fängt sie an, ein bisschen zu ruckeln. Die BMW ist wie ein Präzisionswerkzeug, was gut ist, weil man damit viel erreichen kann, aber ich habe das Gefühl, dass man sie nicht so aggressiv fahren muss, um das Beste aus ihr herauszuholen, wohingegen man mit etwas, das eher ein stumpfes Instrument ist, ein bisschen aggressiver fahren kann."

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