L'une des plus grandes révélations de la saison 2026 du Championnat FIM World Supersport aura été l'ascension fulgurante de ZXMOTO, pour sa première année en WorldSSP. À l'EICMA 2026, l'équipe et ses pilotes Valentin Debise (EASTROC ZXMOTO Factory Evan Bros Racing) et Federico Caricasulo sont revenus sur ce premier exercice éclatant du constructeur. L'équipe a aussi livré quelques détails alléchants sur la nouvelle ZXMOTO 820RR-R, qu'elle espère homologuer, et a précisé ses ambitions pour sa deuxième saison, en 2027.

ZXMOTO espère dévoiler sa trois-cylindres 820RR-R, à condition de pouvoir l'homologuer en 2027. Cette nouvelle base marque un net progrès par rapport à la 820RR de 2026, et ce surcroît de puissance pourrait être exactement ce qu'il faut après une première saison qui a dépassé les attentes de tous, de Zhang Xue, PDG du constructeur, à Valentin Debise, son meilleur pilote cette année.

« L'ÉVOLUTION A ÉTÉ D'UNE RAPIDITÉ FOLLE »

Valentin Debise et la ZXMOTO 820RR ont formé un duo idéal en 2026. Le Français comptait deux victoires et 14 podiums sur ses trois précédentes saisons complètes dans la catégorie, mais il a passé la vitesse supérieure cette année, en signant le plus grand nombre de victoires de la saison (six) et en montant sur le podium à neuf reprises. Avec son équipe, il cherche désormais à gagner en régularité avec cet ensemble, en s'appuyant sur une saison complète de données.

« L'objectif de l'équipe était de finir dans le Top 15, mais dès que j'ai roulé avec la moto, j'ai senti son potentiel, raconte Debise en revenant sur sa saison. Nous l'avons essayée en Espagne et, à la fin, j'ai dit à l'équipe que je pensais pouvoir faire quelque chose à Phillip Island, et ils ont rigolé. Phillip Island a finalement été plus difficile, mais après d'autres essais, j'ai retrouvé cette vitesse à Portimao et nous avons décroché les deux premières victoires. L'évolution a été d'une rapidité folle. En tant que pilote, je suis un peu triste que nous n'ayons pas gagné le Championnat, parce que je pensais que nous pouvions le faire, mais une deuxième place, c'est déjà super. »

« J'en veux encore plus l'an prochain, et nous aurons la nouvelle moto, donc j'ai hâte, poursuit le Français, déjà tourné vers la lutte pour le titre. C'est sûr, l'objectif est de gagner le Championnat, nous ne pensons qu'à ça. Je suis impatient de voir ce que nous pourrons faire, mais le titre est clairement le but. Pour nous, un dernier Round à Shanghai, c'est ce qu'il y a de mieux. Avec tous les fans chinois que nous avons eus cette année, je pense qu'y organiser un Round est la bonne décision. »

« MON OBJECTIF EST D'ÊTRE DANS LE TOP 5, À ME BATTRE DANS LE GROUPE DE TÊTE »

Caricasulo n'a pas tout à fait trouvé le même rythme pour sa première saison dans l'équipe, mais l'Italien possède une vitesse reconnue et une solide expérience de la catégorie. Il l'a montré à Magny-Cours, où il a complété le premier doublé du constructeur en Tissot-Superpole avant de signer son meilleur résultat de l'année, une cinquième place en Course 1. Il a hâte de travailler sur la moto cet hiver pour tirer le maximum du package de la ZXMOTO.

« Je dois franchir cet hiver le cap qui m'a manqué cette année pour me battre aux avant-postes, estime Caricasulo. La saison a été difficile parce qu'au début, la moto avait des caractéristiques qui ne convenaient pas parfaitement à mon style de pilotage. Nous avons travaillé tout au long de l'année et les choses se sont améliorées petit à petit. Avec le travail de cet hiver, nous pourrons nous battre devant dès les premières courses de la saison prochaine. Mon objectif est d'être dans le Top 5, à me battre dans le groupe de tête, et beaucoup plus près de Valentin que cette année. Courir en Chine, ce sera fou. C'est incroyable de voir autant de fans chinois sur les courses européennes, alors je n'imagine même pas combien il y en aura dans les tribunes à Shanghai. »

« LA CLÉ DE NOTRE SUCCÈS TIENT EN DEUX MOTS : PATIENCE EXTRÊME. CETTE PATIENCE MUTUELLE REND LA RELATION TRÈS SOLIDE »

« Nous ne nous attendions absolument pas à un tel succès cette saison, reconnaît le Team Manager Fabio Evangelista, qui dresse le bilan et se projette vers 2027. C'était un sacré défi il y a un an, et nous sommes évidemment très heureux et fiers d'avoir obtenu de tels résultats. L'an prochain, nous devrons travailler très dur ; la seule chose meilleure que la deuxième place, c'est la première. Ce n'est pas simple de gagner le Championnat, mais notre objectif avec Zhang Xue est de remporter un titre d'ici 2028. Jusqu'ici, la clé de notre succès tient en deux mots : patience extrême. Cette patience mutuelle rend la relation entre les deux parties très solide. J'ai hâte d'être au dernier Round en Chine, j'espère que nous pourrons y être sacrés. »

« L'AN PROCHAIN, NOUS VOULONS HOMOLOGUER LA RR-R, UNE ÉVOLUTION DE LA 820RR DE 2026 »

« Ce succès a été une surprise pour tout le monde, assure Jesus Rincon, Racing Director de ZXMOTO, qui a également évoqué la nouvelle 820RR-R. Nous nous attendions à bien faire, mais pas à ce point. Nous nous sommes associés à une très bonne équipe, avec des gens formidables qui travaillent chaque jour. Notre plus belle réussite de la saison a été de gagner les deux courses dès le deuxième Round. L'an prochain, nous voulons homologuer la RR-R et faire avancer ce dossier ; cette moto est une évolution de la version actuelle, la RR de 2026. De notre côté, nous serons prêts pour le WorldSBK en 2028, cela ne dépendra pas de nous. Nous serons prêts à y aller si nous le pouvons. »

« NOUS VOULONS DEVENIR CHAMPIONS DANS LES TROIS CATÉGORIES ET LA PREMIÈRE MARQUE DE MOTOS AU MONDE D'ICI 2035 »

« Tout d'abord, notre marque et d'autres constructeurs chinois commencent à être reconnus pour leur qualité, ajoute Zhang Xue, fondateur de ZXMOTO. Ensuite, nous gagnons la confiance du marché chinois comme du marché mondial. Pour l'avenir, nous voulons disposer d'une moto homologuée, prête à courir en WorldSBK en 2028. Ce serait le moment idéal pour nous. Nous voulons devenir Champions dans les trois catégories et être la première marque de motos au monde d'ici 2035. »

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