La 10e manche du Championnat du Monde MOTUL FIM de Superbike emmène vos pilotes favoris sur le circuit de Crémone pour le Round EICMA d'Italie. Si 81 épreuves du WorldSBK se sont déjà déroulées sur le sol italien, le circuit de Crémone est l'un des sites les plus récents du calendrier : il a fait ses débuts en 2024 et figure au programme depuis lors.
Les ingénieurs de Brembo classent ce circuit de 3,768 km, parcouru dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme étant moyennement exigeant pour les freins, avec un indice de difficulté de trois sur cinq. Les pilotes actionnent les freins à 10 reprises pour une durée totale de 25,9 secondes par tour, avec quatre zones de freinage intense et une ligne droite arrière de près d'un kilomètre. Le circuit présente également une configuration unique de type « stade », où les spectateurs sont installés à l'intérieur de la piste, offrant ainsi certaines des meilleures vues du calendrier pour suivre chaque virage.
DE LA LIGNE DROITE ARRIÈRE AU VIRAGE 11
Le virage le plus exigeant pour le système de freinage à Crémone est le virage 11, baptisé « San Martino ». Les pilotes y abordent ce virage à gauche après la ligne droite arrière, où leurs Superbike atteignent près de 304 km/h. Ils saisissent le levier de frein pour ralentir jusqu'à 106 km/h en seulement 4,2 secondes sur une distance de 228 mètres, subissant une décélération de 1,5 g sur l'une des plus longues distances de freinage du championnat. Ce faisant, ils exercent une pression de 4,7 kg sur le levier, portant la pression du liquide de frein à 10,1 bars.
DES CHOIX DIFFÉRENTS
Pour maîtriser au mieux leurs puissantes machines WorldSBK, les pilotes disposent de différentes configurations de commandes. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) a toujours utilisé un maître-cylindre de frein actionné par l'index ; en 2024, il était le seul pilote à l'utiliser. Cette année, toutefois, d'autres pilotes comme Tarran Mackenzie (MGM Optical Express Racing) et son coéquipier Iker Lecuona l'utilisent également. Au lieu d'utiliser leur index pour freiner, des pilotes comme Yari Montella (Barni Spark Racing Team), Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) et Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven) optent pour un maître-cylindre de frein au pouce. Alvaro Bautista (Barni Spark Racing Team), en revanche, utilise un système différent, s'appuyant sur une pédale de frein arrière pour ralentir sa Ducati Panigale V4 R.
« IL FAUT GARDER DE LA VITESSE ET ÊTRE LE PLUS RAPIDE POSSIBLE POUR PRÉPARER LA SUITE DU TOUR »
Stefano Manzi (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) a remporté les deux courses à domicile lors de la saison qui l'a mené au titre mondial WorldSSP 2025, ainsi que l'une des deux manches de sa campagne 2024 dans la catégorie. Désormais en WorldSBK, il espère décrocher de nouveaux résultats solides tout en poursuivant son apprentissage de la Yamaha R1 pour sa première saison dans la catégorie reine.
Selon lui, la réussite du virage n°1 est cruciale. Après avoir dévalé la ligne droite de départ/arrivée longue de 400 mètres, les pilotes plongent à gauche pour enchaîner deux virages à gauche successifs, menant au virage n°2 (la *Curva del Lago*) et à la suite du tracé. À propos de ce virage clé, Manzi déclare : « Le virage n°1 est à la fois le plus exigeant et le plus plaisant. C'est un virage rapide à gauche où il faut garder de la vitesse et être le plus rapide possible pour préparer la suite du tour. Il faut être très concentré et précis pour conserver un maximum de vitesse. Le fait que ce soit un virage rapide le rend aussi très agréable, car il offre un bel enchaînement. »