Le plateau du Championnat MOTUL FIM World Superbike est impatient d'en découdre lors de la manche d'Aragon, qui marque le cap de la mi-saison 2026. Les pilotes se rendent sous le soleil d'Alcañiz, en Espagne, pour la première des deux épreuves prévues dans le pays. Le tracé de 5.077 km du MotorLand Aragon est classé comme particulièrement exigeant par les ingénieurs Brembo. Il hérite d'une note de quatre sur cinq sur leur indice de difficulté, un barème mesurant les contraintes exercées sur les plaquettes de frein de la marque, qui équipent 13 des 14 équipes du WorldSBK.

LES ZONES CLÉS DU CIRCUIT

Au cours d'un tour, les pilotes sollicitent les freins à 11 reprises, cumulant 29 secondes de décélération. Pour les spécialistes de chez Brembo, la section la plus ardue se situe aux virages 11 et 12. Cette zone critique, affectueusement surnommée « le Tire-Bouchon », regroupe deux des quatre plus gros freinages de la piste. À la sortie du virage 10, le peloton remet les gaz en plongeant à gauche dans la légère courbe du virage 11, avant d'écraser la poignée droite pour aborder la chicane des virages 12 et 13.

Cette portion d'asphalte, tout comme la chicane suivante des virages 14 et 15, est d'ailleurs la préférée de l'Italien Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team). « La plus belle section du circuit correspond aux deux virages situés sous l'immense mur, c'est-à-dire le Tire-Bouchon, où l'on débouche sur des courbes lentes, explique l'Italien. C'est un passage extrêmement technique, mais on y prend vraiment beaucoup de plaisir. »

Après avoir négocié la chicane 14-15, il faut ouvrir en grand dans la plus longue ligne droite du circuit pour entamer le dernier secteur. Les machines passent de 317 km/h à 142 km/h en seulement 3.8 secondes sur une distance de 232 mètres. Durant ce laps de temps, les pilotes exercent une force de 5.6 kg sur le levier de frein. Le liquide monte alors à une pression de 12 bars, ce qui équivaut à la force subie à 110 mètres de profondeur sous l'eau, représentant l'une des valeurs les plus élevées de la saison. Pour les pilotes, le virage 16 se présente comme un long gauche à double point de corde, presque parabolique, qui s'ouvre légèrement avant de se refermer complètement à 180 degrés. La sortie est d'une importance capitale. Puisqu'il s'agit du tout dernier virage, conserver un maximum de vitesse est indispensable pour bien se projeter vers la ligne d'arrivée.

LE CHOIX DU LIQUIDE DE FREIN

Le freinage ne se résume pas au timing parfait du pilote ou aux dimensions des plaquettes choisies par l'équipe. Au-delà des étriers, des disques, des maîtres-cylindres de frein et d'embrayage, Brembo fournit également le liquide de frein à la quasi-totalité du plateau Superbike. La majorité opte pour le HTC64. Celui-ci se distingue par une excellente résistance aux fortes températures ambiantes, tout en affichant une hygroscopicité réduite. Ce dernier terme désigne tout simplement la capacité d'un fluide à absorber l'eau, et donc l'humidité, présente dans l'air.

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