El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike llega al Circuito de Cremona el Round EICMA de Italia, el décimo de la temporada. Aunque se han disputado 81 rounds de WorldSBK en suelo italiano, el Circuito de Cremona es uno de los escenarios más nuevos del calendario, con su debut en la temporada 2024 y presencia fija desde entonces.
Los ingenieros de Brembo clasifican el trazado de 3,768 km, en sentido antihorario, como moderadamente exigente para los frenos, con una dificultad de tres sobre cinco. Los pilotos accionan los frenos 10 veces durante 25,9 segundos por vuelta, con cuatro zonas de frenada fuerte y una recta trasera de casi un kilómetro. El circuito también está organizado con un diseño único tipo estadio, con los aficionados situados en el interior del trazado y ofreciendo algunas de las mejores vistas del calendario.
LA RECTA TRASERA HACIA LA CURVA 11
La curva más difícil de Cremona para el sistema de frenado es la curva 11, ‘San Martino’, donde los pilotos llegan lanzados a la curva de izquierdas desde la recta trasera anterior, donde alcanzan casi 304 km/h. Aprietan la maneta de freno, reduciendo hasta 106 km/h en solo 4,2 segundos a lo largo de 228 metros, experimentando 1,5g de deceleración en una de las distancias de frenado más largas del campeonato. Para ello, los pilotos aplican 4,7 kg de presión sobre la maneta de freno, elevando la presión del líquido de frenos hasta 10,1 bar.
DIFERENTES ESTILOS
Para controlar de la mejor manera sus potentes máquinas de WorldSBK, los pilotos disponen de una variedad de configuraciones. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) siempre ha utilizado una bomba de freno de índice; en 2024, fue el único piloto en usarla. Este año, sin embargo, otros pilotos como su compañero Iker Lecuona y Tarran Mackenzie (MGM Optical Express Racing) también la utilizan. En lugar de usar el dedo índice para frenar, pilotos como Yari Montella (Barni Spark Racing Team), Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) y Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven) optan por una bomba de freno de pulgar. Álvaro Bautista (Barni Spark Racing Team), en cambio, utiliza otro sistema diferente, confiando en un pedal de freno trasero para detener su Ducati Panigale V4 R.
“Necesitas mantener velocidad y ser lo más rápido posible para preparar el resto de la vuelta”
Stefano Manzi (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) ganó las dos carreras en casa el año en que ganó el título de WorldSSP, 2025, y otra más en 2024. Ahora en WorldSBK, espera sumar otra serie de buenos resultados mientras sigue aprendiendo su Yamaha R1 en su temporada de rookie. En su opinión, la curva 1 es crucial. Llegando a toda velocidad por la recta de meta de unos 400 metros, los pilotos se lanzan hacia la izquierda para dos curvas de izquierdas consecutivas, enlazando con la curva 2, Curva del Lago.
Sobre esa curva, Manzi dice: “La curva más desafiante, y la más divertida, es la curva 1. Una a izquierdas rápida en la que necesitas mantener velocidad y ser lo más rápido posible para preparar el resto de la vuelta. Tienes que estar muy concentrado y ser preciso para mantener tanta velocidad como puedas. El hecho de que sea rápida también la hace divertida, porque tiene un buen flow”.
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