Die zehnte Runde der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft führt Ihre Lieblingsfahrer zum Cremona Circuit, wo die italienische EICMA-Runde stattfindet. Zwar fanden bereits 81 WorldSBK-Rennen auf italienischem Boden statt, doch der Cremona Circuit ist einer der neuesten Austragungsorte im Kalender: Er feierte 2024 sein Debüt und ist seitdem fester Bestandteil des Rennkalenders.
Die Ingenieure von Brembo stufen die 3,768 km lange, gegen den Uhrzeigersinn befahrene Rennstrecke als mäßig anspruchsvoll für die Bremsen ein, mit einem Schwierigkeitsgrad von drei von fünf. Die Fahrer treten pro Runde zehnmal für insgesamt 25,9 Sekunden auf die Bremse, wobei es vier starke Bremszonen und eine fast einen Kilometer lange Gegengerade gibt. Die Strecke ist zudem in einem einzigartigen Stadion-Layout angelegt, bei dem die Fans im Inneren der Rennstrecke sitzen und einige der besten Ausblicke im Kalender genießen können, um jede Kurve mitzuverfolgen.
DIE GEGENGERADE HINUNTER IN KURVE 11
Cremonas für die Bremsanlage schwierigste Kurve ist die „San Martino“-Kurve 11, in die die Fahrer von der vorangegangenen Rückgeraden aus in die Linkskurve rasen, wo ihre Superbikes fast 304 km/h erreichen. Sie greifen nach dem Bremshebel und bremsen auf einer Strecke von 228 Metern in nur 4,2 Sekunden auf 106 km/h ab, wobei sie auf einer der längsten Bremsstrecken der Meisterschaft eine Verzögerung von 1,5 g erleben. Dabei üben die Fahrer einen Druck von 4,7 kg auf den Bremshebel aus, wodurch der Bremsflüssigkeitsdruck auf 10,1 bar ansteigt.
UNTERSCHIEDLICHE BREMSSTILE
Um ihre leistungsstarken WorldSBK-Maschinen optimal zu kontrollieren, stehen den Fahrern verschiedene Steuerungskonfigurationen zur Verfügung. Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) hat schon immer einen Index-Bremshauptzylinder verwendet; im Jahr 2024 war er der einzige Fahrer, der diesen einsetzte. In diesem Jahr nutzen ihn jedoch auch andere Fahrer wie Tarran Mackenzie (MGM Optical Express Racing) und sein Teamkollege Iker Lecuona. Anstatt mit dem Zeigefinger zu bremsen, setzen Fahrer wie Yari Montella (Barni Spark Racing Team), Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) und Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven) stattdessen auf den Daumen-Bremszylinder. Alvaro Bautista (Barni Spark Racing Team) nutzt hingegen ein noch anderes System und setzt auf ein Hinterradbremspedal, um seine Ducati Panigale V4 R zum Stehen zu bringen.
„MAN MUSS GESCHWINDIGKEIT BEHALTEN UND SO SCHNELL WIE MÖGLICH SEIN, UM SICH AUF DEN REST DER RUNDE VORZUBEREITEN“
Champion Stefano Manzi (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) gewann beide Rennen vor heimischem Publikum auf seinem Weg zum Weltmeistertitel in der WorldSSP 2025 sowie eines von zwei Rennen in seiner Saison 2024 in dieser Klasse. Nun in der WorldSBK hofft er auf weitere starke Ergebnisse, während er in seiner Rookie-Saison in der WorldSBK weiterhin seine Yamaha R1 kennenlernt. Seiner Meinung nach ist es entscheidend, Kurve 1 richtig zu meistern. Wenn die Fahrer die 400 Meter lange Start-Ziel-Gerade hinunterrasen, schwenken sie nach links ab, um zwei aufeinanderfolgende Linkskurven zu nehmen, die in die Kurve 2, die „Curva del Lago“, übergehen und von dort aus in den Rest der Runde führen.
Zu dieser entscheidenden Kurve sagte Manzi: „Die anspruchsvollste und zugleich die schönste Kurve ist Kurve 1. Eine schnelle Linkskurve, in der man Geschwindigkeit mitnehmen und so schnell wie möglich sein muss, um den Rest der Runde vorzubereiten. Man muss sehr konzentriert und präzise sein, um so viel Geschwindigkeit wie möglich mitzunehmen. Die Tatsache, dass es eine schnelle Kurve ist, macht sie auch so unterhaltsam, weil sie einen schönen Fluss hat.“
Tauchen Sie ein in die letzten Rennen der Saison 2026 – die Action steht in Cremona vor der Tür und beginnt am Freitag, dem 25. September. Schalten Sie ein und verfolgen Sie alles mit dem WorldSBK VideoPass! Jetzt 70 % Rabatt!