Der Besuch der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft auf dem Circuit de Nevers Magny-Cours war für Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) und seinen Teamkollegen Danilo Petrucci ein Tag zum Vergessen, da beide während des gesamten Wochenendes beim ersten Rennen nach der Sommerpause zu kämpfen hatten. Beide Fahrer belegten bei der Acerbis-Runde in Frankreich gemeinsam den 12. Platz, nachdem sie gehofft hatten, dass der Ausflug nach Frankreich eine willkommene Rückkehr zur alten Form bedeuten würde. Für bessere Ergebnisse müssen sie nun jedoch bei der zehnten Runde in Cremona auf mehr hoffen.
SCHWIERIGKEITEN IN DER SUPERPOLE-SESSION
Bei der Tissot Superpole am Samstagmorgen hatten die beiden wohl die größten Schwierigkeiten: Petrucci führte das Duo von Platz 18 an, während Oliveira mit Platz 19 Vorletzter wurde. Oliveira hatte das Pech, dass gegen Ende der Session die gelbe Flagge geschwenkt wurde, als er eine Zeit von 1:35,629 min fuhr, die ihn auf Platz 15 gebracht hätte; allerdings wurden die in dieser Runde erzielten Zeiten aufgrund des Sturzes von Tommy Bridewell (Superbikes Advocates) gestrichen. Zu ihrem Glück hatte Bridewell jedoch bereits vor dem Sturz eine Strafe für das Ende des Startfeldes erhalten, weil er gegen die Vorschriften bei gelber Flagge verstoßen hatte. An diesem Nachmittag konnten beide Fahrer kaum Plätze gutmachen: Während Oliveira in Runde 5 in Kurve 8 vom letzten Platz aus stürzte, überstand „Petrux“ die Turbulenzen und schaffte es, vor der Unterbrechung durch die rote Flagge auf Platz 14 zu fahren. Nach der Unterbrechung belegte er schließlich Platz 13, nachdem Alvaro Bautista (Barni Spark Racing Team) in Runde 3 nach dem Neustart gestürzt war.
POSITIVE ASPEKTE AM SONNTAG
Im Tissot Superpole-Rennen legten beide Fahrer eine Schippe drauf: Die #88 kletterte in den ersten beiden Runden auf Platz 15, fiel in Runde 3 auf Platz 16 zurück und kämpfte sich dann wieder nach vorne, um schließlich auf Platz 12 ins Ziel zu kommen. Petrucci schaffte es zwar nicht ganz so weit nach vorne, verbesserte sich aber auf Platz 16. Im zweiten Rennen war die #9 erfolgreicher: Sie gewann in Runde 1 einen Platz hinzu und profitierte anschließend von Andrea Locatellis (Pata Maxus Yamaha) in Runde 2, Kurve 17 von dessen Sturz profitierte und Platz 16 übernahm. Nach einem Überholmanöver gegen Stefano Manzi (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) in Runde 7 rückte er in die Punkteränge vor und beendete das Rennen auf Platz 14, nachdem Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) und Alex Lowes (Bimota by Kawasaki Racing Team) gestürzt waren. Für die Startnummer 88 verlief das letzte Rennen der Runde eher ruhig: Er verbesserte sich zwar in der Wertung, als andere Fahrer ausfielen, fuhr aber bis zum Sturz von Alex Lowes am Ende des Feldes, bis ihn ein Überholmanöver in Runde 15 an Somkiat Chantra (Honda HRC) vorbei auf Platz 14 brachte.
Am Ende belegte er jedoch den 15. Platz, da er in Kurve 6 eine Strafe wegen Kursverkürzung erhielt – noch vor dem Sturz von Bridewell, der zur roten Flagge führte.
„IM LAUFE DES WOCHENENDES WIRD ES IMMER SCHWIERIGER, DIE LEISTUNG ZU FINDEN“
Oliveira war während des größten Teils der Saison 2026 der Spitzenfahrer von BMW, nachdem er bei seinem glanzvollen Heimrennen drei Podiumsplätze errungen hatte. Im Balaton Park kehrte er auf das Podium zurück, doch nachdem er sich im Superpole-Rennen eine Schulterverletzung und eine Gehirnerschütterung zugezogen hatte, ist er noch nicht wieder vollständig fit und fährt noch nicht auf dem Niveau, zu dem er fähig ist. Mit jeder Runde auf dem Motorrad verbessert er seine Fitness weiter und hofft, in den letzten drei Rennen des Jahres 2026 Fortschritte zu erzielen
Am Sonntag sagte Oliveira über sein Rennwochenende: „Wir haben nur ein enges Zeitfenster, in dem wir arbeiten können. Es ist schwierig, die ganze Zeit über das gleiche Fahrverhalten des Motorrads zu haben. Das liegt gewissermaßen am Charakter des Motorrads. Es kommt langsam zu einem Punkt, an dem es im Laufe eines Wochenendes immer schwieriger wird, die Leistung zu finden – selbst ausgehend von den positiven Eigenschaften, die das Motorrad hat. Wir arbeiten daran; es gibt keinen anderen Weg, als weiter Druck zu machen. Wir haben viele Ansätze, viele Ideen; wir werden hinter den Kulissen weiterarbeiten.“
„ICH FAHRE NICHT GERNE SO RENNEN, ES IST PEINLICH FÜR MICH UND FÜR DAS TEAM“
Wie Oliveira und andere wurde auch Petrucci bereits vor Saisonbeginn durch stark verkürzte Tests in der Vorsaison behindert; es regnete ununterbrochen, was die Zeit auf trockener Strecke einschränkte, um sein neues Motorrad kennenzulernen. Hinzu kam, dass Petrucci durch eine Verletzung beeinträchtigt war; seitdem ist er in keinem Rennen mehr unter die Top Ten zurückgekehrt. Er hofft, seine Zeit im WorldSBK-Fahrerlager in diesen letzten drei Rennen stark zu beenden, da er bekannt gegeben hat, dass er und das Team sich in gegenseitigem Einvernehmen trennen werden und er für 2027 keinen Platz in der WorldSBK sucht.
Zu seinen Eindrücken vom Motorrad und seiner Zukunft im Jahr 2027 sagte Petrucci am Samstag: „Tatsache ist, ich gebe niemandem die Schuld, aber ich bin einfach nicht in der Lage, das Maximum aus diesem Motorrad herauszuholen. Ich bin wirklich traurig; das Team versucht zu helfen, aber es fühlt sich so an, als hätten wir mit beiden Fahrern den Weg verloren. Miguel und ich sagen die ganze Zeit dasselbe. Ich übernehme die Verantwortung für meine Ergebnisse. Das Team und ich haben alles versucht, und wir haben beschlossen, aufzuhören. Ich fahre nicht gerne so Rennen, es ist peinlich für mich und für das Team. Das Motorrad hat einen engen Leistungsbereich, und wenn man außerhalb dieses Bereichs fährt, ist es schwer, schnell zu sein. Ich bin fast 36; ich habe mich zu Hause und auf der Strecke noch nie so sehr ins Zeug gelegt und dabei nichts als Schmerzen und schlechte Ergebnisse geerntet.“
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