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A tan solo dos kilómetros de la costa del Adriático, los fans del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike acudirán en masa a Misano para el segundo round en suelo italiano de este 2025. A poco más de una hora de la sede de Ducati en Bolonia, se espera que los ‘Ducatisti’ hagan notar su presencia durante todo el fin de semana. Tras el triplete conseguido por BMW en 2024 gracias a la imponente actuación de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), el duelo de este año en Misano con el piloto oficial de Ducati, Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati), promete ofrecer una buena dosis de emoción e igualdad en pista.

Solo Phillip Island (73) y Assen (71) han albergado más carreras del WorldSBK que Misano. El trazado italiano está empatado con Donington Park como el tercer circuito con más carreras disputadas, con un total de 67. Aunque históricamente Ducati ha dominado en este escenario, con un total de 37 victorias en su round de casa, el piloto más exitoso en Misano es Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha), con ocho triunfos, dos más que Troy Bayliss y Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati), que cuentan con seis cada uno.

Uno de los aspectos interesantes de correr en Misano es la importancia de hacer una buena Superpole para conseguir la mejor posición posible de salida, algo especialmente crucial en este trazado. Los últimos 15 ganadores han salido desde las cinco primeras posiciones y solo una vez un piloto ha ganado saliendo más allá del top 10, Rubén Xaus con una Ducati en 2003.

SECTOR A SECTOR: Las curvas clave de Misano

Con el apagón de semáforos, los pilotos se lanzan hacia la chicane inicial, que requiere valentía para ganar posiciones mientras la parrilla se agrupa en la primera curva a derechas. Una lenta curva a izquierdas dirige al pelotón hacia la progresiva curva 3 y luego a la cerrada ‘Curva del Rio’, que cierra el primer sector. A la salida de esta curva, que es uno de los puntos clave para los adelantamientos, la lenta curva 6 a izquierdas lanza a los pilotos a una recta que incluye un leve viraje a la curva 7, desde donde buscarán la mejor trazada hacia la horquilla, la ‘Curva Quercia’.

Tras otro ligero viraje a derechas, los pilotos afrontan ‘Tramonto’, una zona de fuerte frenada y también propicia para adelantamientos. A la salida de la curva 10, los pilotos encaran otra recta, ganando velocidad rumbo a la famosa ‘Curvone’, una rapidísima curva a derechas. Un viraje que permite mantener velocidad hacia otra curva gradual a derechas, la 12, antes de enlazar con curvas cada vez más cerradas: la 13 y luego la 14, conocida como ‘Curva del Carro’.

Tras la exigente curva 14 llega un último sector complicado para cerrar la vuelta. Los pilotos deben mantener una buena velocidad en curva al tiempo que levantan la moto para acelerar, todo ello sin perder la trazada ideal que les permita defender su posición en la última gran oportunidad de adelantamiento: la 16, ‘Curva Misano’. Un viraje a izquierdas de casi 90 grados donde los pilotos rozan el asfalto con la rodilla antes de dar gas a fondo rumbo a la línea de meta.

Redding, sobre el Sector 3: "Si haces bien esa parte, es una gran sensación; pero si no te sale de forma correcta, se complica bastante"

El tercer sector de Misano es el favorito de Scott Redding (MGM BONOVO Racing), quien esta temporada se ha reencontrado con la Ducati por primera vez desde 2021. Sobre esta sección del trazado, Redding ha comentado: “Me gusta el tercer sector, saliendo de la recta trasera hacia las tres curvas de derechas. Si haces bien esa parte, se siente genial, pero si no te sale bien, es bastante difícil, porque estás intentando girar la moto mientras frenas y vas bajando marchas. Cuando hay agarre puedes ir muy rápido, pero cuando cae, empiezas a sufrir con los tiempos por vuelta. Hay muchas cosas que hacen único a este circuito: frenadas fuertes, cambios de dirección, curvas largas y rápidas sin dar gas, algo que no se ve mucho en otros trazados. Además, los aficionados aquí son muy apasionados, lo que hace que sea muy especial correr en Misano”.

Redding buscará repetir o incluso mejorar los tres cuartos puestos que logró en 2021, su última visita a Misano antes de marcharse a BMW. Sectores del circuito como el rapidísimo ‘Curvone’ recuerdan al diseño veloz de Phillip Island, algo que podría beneficiar al británico.

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