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El parón veraniego ha sido un buen momento para repasar y analizar la primera parte de la temporada en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022. Luchas, caídas, carreras de dominio absoluto, innovación técnica, desarrollo de los neumáticos… profundizamos en los hallazgos de WorldSBK tras los primeros seis Rounds de una temporada que está siendo apasionante.

EL TRIO DE CABEZA. Las batallas de delante

Han estado luchando todo el año y son los tres pilotos favoritos para el Campeonato; imposible saber quién será el que lo consiga. El trío de titanes de 2022 ha subido el listón, pero las batallas también han sido feroces. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) lidera la clasificación del campeonato después de siete victorias hasta el momento, pero ha tenido que luchar por ellas con el séxtuple campeón Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) y el actual campeón mundial Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK). Rea peleó con Bautista en la primera carrera del año y la ganó, mientras que en Assen los archirrivales Razgatlioglu y Rea llevaron su duelo hasta más allá del límite y se fueron al suelo. En Estoril, los tres se enfrentaron cara a cara en la última vuelta, en Misano Bautista fue el hombre a batir y Razgatlioglu logró el primer triplete de su carrera en Donington Park. Most fue totalmente impredecible y los tres pelearon por victoria. Se fueron de allí separados por sólo 38 puntos, dejando la certeza de que veremos una segunda mitad de 2022 tan espectacular como feroz, y sabiendo que su pulso continuará también en 2023…

LA PROGRESIÓN DE RAZGATLIOGLU: De menos a mucho más

Cuatro terceros puestos en las primeras cuatro carreras del año, un segundo puesto y luego una colisión con su principal rival; Razgatlioglu no había empezado de la mejor manera la defensa del título y en Estoril lo relegaron dos veces en la última vuelta cuando ya acariciaba el triunfo. Sin embargo, obtuvo una primera y dominante victoria en la Carrera Superpole de Misano y confirmó el despegue con ​​un triplete mágico en Donington Park. Con el doblete en Most, el turco redujo una brecha que había llegado a ser de 79 puntos a sólo 38 y aunque queda un largo camino por recorrer (en términos de carreras y de puntos a enjugar) cualquier cosa puede pasar, como sucedió en 2021. La estrella turca ha demostrado que puede defenderse y que está dispuesto a arriesgarlo todo para retener el título.

HABLANDO DE NEUMÁTICOS: Más crucial que nunca en 2022

La llegada del neumático SCQ a WorldSBK ha propiciado que caigan los récords de vuelta y favorecido las victorias en carrera. Toprak Razgatlioglu dominó la Carrera Superpole en Donington Park calzando este compuesto. La elección de neumáticos está siendo fundamental. Pirelli presentó en Misano dos opciones de desarrollo del neumático SCX, así como dos evoluciones del SC1 delantero. El último desarrollo llegó en Most, con un nuevo SC0 para el tren posterior que pareció gustar a muchos pilotos. De todas las carreras ganadas, 11 han llegado con un delantero de desarrollo, mientras que con el posterior se han ganado cinco carreras, aunque los neumáticos traseros de desarrollo solo han estado disponibles desde que comenzó el verano continental en Misano. Razgatlioglu ha ganado todas sus carreras con el neumático estándar SCX. En general, con el SCX se han ganado 14 carreras, incluidas dos victorias con el neumático SCXB en Misano. Con el SC0 se han ganado tres carreras, de las cuales dos llegaron en Most, cuando era el más blando disponible en las carreras largas. Se puede decir que la evolución de los neumáticos a lo largo de la temporada está invitando a los equipos a hacer su trabajo y a asegurarse de que todas las opciones estén cubiertas. Podemos esperar que esto continúe a medida que Pirelli siga desarrollando sus propuestas en la segunda mitad de 2022.

BMW DA PASOS ADELANTE: Una fuerza a tener en cuenta en la segunda mitad del curso

BMW está deseando febrilmente llegar a las batallas de delante y pelear por las victorias, como era de esperar. Ahora están prácticamente allí y los mensajes que llegan desde ese garaje, tanto en Donington Park como nuevamente en Most, tienen un contenido mucho más positivo que los del inicio de temporada. El fabricante alemán tuvo un comienzo de curso alarmante, con Scott Redding (BMW Motorrad WorldSBK Team) "cuestionando su decisión" de apostar por el proyecto después de anotar un solo punto en la primera ronda. Sin embargo, el trabajo arduo, la tenacidad y el desarrollo de componentes que ha ido llegando a medida que avanzaba la competición han propulsado a Redding al frente una vez más. Un primer podio en la Carrera Tissot Superpole de Donington Park y otros dos top 5 ese mismo fin de semana evidenciaron la mejora; en Most llegó un primer podio en carrera larga, la Carrera 1, donde el inglés superó a Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) en un duelo en la última vuelta. El nuevo basculante de BMW, que se estrenó en Donington Park, y los cambios en la geometría realizados posteriormente han permitido optimizar el paquete y Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) ni siquiera ha regresado todavía... tiempos emocionantes por delante para la marca germana.

LA BUENA FORMA DE HONDA: Los debutantes compiten bien

La primera mitad de 2022 ha sido en realidad una historia en dos partes para el Team HRC. A principios de año, Iker Lecuona estaba en plena forma y logró un podio en su sexta carrera, la Carrera 2 en Assen, y fue rápido también en Estoril, a pesar de un fallo en el guardabarros. Luego, recuperándose de una lesión, su compañero de equipo Xavi Vierge estuvo entre los cinco primeros en Estoril y luchó por un podio con Jonathan Rea en la Carrera Superpole de Misano después de hacer valer su apuesta por el neumático SCQ. Sin embargo, Vierge se lesionó en la Carrera 2 de Misano tras chocar con Axel Bassani (Motocorsa Racing), mientras que Donington Park y Most eran circuitos nuevos para ambos pilotos. El equipo ha incorporado un nuevo basculante y, aunque no es un cambio importante, es una evolución, y el proyecto continúa dando pasos y Leon Camier ha afirmado que espera ver más avances en la segunda mitad de 2022, ¿Podríamos ver a Honda y BMW como contendientes regulares por el podio?

¿CÓMO VAN LOS INDEPENDIENTES? Pulso con los equipos de fábrica

Como siempre en WorldSBK, los equipos independientes tienen la oportunidad de insertarse en la batalla con las formaciones de fábrica. Hasta ahora, a Axel Bassani le está yendo bien y el joven talento italiano no ha ocultado que quiere vencer a Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) para postularse por un asiento en el equipo oficial en 2023. Luego está Loris Baz (Bonovo Action BMW), que ha estado haciendo un buen trabajo, peleando por el top diez en la general, aunque Bassani está 50 puntos por delante y persiguiendo un puesto en el top 6. Garrett Gerloff (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) continúa flojeando en las carreras a pesar del fuerte ritmo que exhibe en los entrenamientos libres, mientras que Philipp Oettl (Team Goeleven) ha mostrado potencial pero aún no lo ha convertido en un rendimiento constante. Otros pilotos, como Luca Bernardi (BARNI Spark Racing Team) y Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) pueden progresar en la segunda mitad de 2022, particularmente Bernardi, que obtuvo un primer top 10 en Most.

PREPARANDO LA CAMPAÑA 2023: Rumores y acuerdos cerrados para el próximo año

Entrados ya en esa época del año, bautizada como Silly Season por los anglófonos, la mayoría de los equipos han decidido anunciar las alineaciones que tendrán en 2023. Yamaha, Kawasaki y BMW no tendrán cambios en sus equipos oficiales y los protagonistas de 2022 serán los que compitan en 2023. El líder del campeonato, Bautista, seguirá de rojo Ducati, mientras que Iker Lecuona ya tiene un acuerdo cerrado en Honda. Sin embargo, los segundos asientos de ambos fabricantes están en juego. Los equipos independientes han estado un poco por detrás de las fábricas (como es habitual en el mercado), pero Philipp Oettl y Luca Bernardi ya están listos para el próximo año, habiendo firmado contratos de dos años cuando dieron el salto a la categoría a principios de este año. Eugene Laverty (Bonovo Action BMW) se retirará como piloto, pero seguirá siendo una parte integral de su actual escudería, donde será copropietario y entrenador de pilotos, además de realizar tests y actividades de marketing.

¡Puedes echar un vistazo completo de cómo se perfila 2023 hasta el momento en este enlace!

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