El circuito de Donington Park, de 4.023km, acogió la primera carrera del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike en 1988 y ahora, en 2026, el campeonato regresa para crear nuevos recuerdos en el trazado inglés. El Reino Unido ha albergado 58 rounds de WorldSBK, con 32 en Donington Park, 16 en Brands Hatch y 10 en Silverstone. Solo Italia ha acogido más citas, y los pilotos italianos han levantado el trofeo de WorldSBK en 14 ocasiones, más que cualquier otro país.
DONINGTON, CINCO SOBRE CINCO EN DIFICULTAD PARA LOS FRENOS
Hay una sensación especial en el ambiente de Donington Park cuando WorldSBK llega al circuito, donde en las dos últimas temporadas la asistencia nunca ha bajado de los 52.000 espectadores. Dentro del paddock, los ingenieros de Brembo califican el trazado con un cinco sobre cinco en dificultad para los frenos, ya que los pilotos los utilizan siete veces por vuelta, durante un total de 24 segundos. De los siete puntos de frenada, cuatro están clasificados como altos, dos como medios y solo uno como ligero. Tres de las frenadas más exigentes se concentran al final de la vuelta, entre las curvas 8 y 11. La curva más dura de Donington Park para el sistema de frenado es la primera, debido a una carga en la maneta de freno de 6kg, una de las más altas de todo el campeonato. En ese momento, la velocidad cae de 261km/h a 96km/h en 3.8s, durante los cuales las Superbike recorren 174 metros. Los pilotos experimentan una deceleración de 1.5g mientras la presión del líquido de frenos alcanza los 12.9 bares, de nuevo una de las cifras más altas en el calendario.
DECISIONES SOBRE LOS DISCOS DE FRENO
En WorldSBK, Brembo colabora con 13 de los 14 equipos, suministrándoles discos de freno de acero de 336mm y 338.5mm de diámetro. Existen diferencias significativas en el grosor, con valores de 6.5mm y 7.1mm para los discos más pequeños, y de 6.2mm, 6.8mm y 7.4mm para los más grandes. La elección varía en función del circuito, para adaptarse mejor a las características electrónicas y de freno motor de cada moto.
“Si te vas largo en la parte alta de ‘Hollywood’, entonces ‘Craner’ se complica”
Para el británico Tarran Mackenzie (MGM Optical Express Racing), el primer sector y el inicio del segundo no solo son la joya de Donington Park, sino de todo el calendario. Para el escocés, una vuelta rápida por hacer bien la recta ‘Wheatcroft’ y la curva 1, ‘Redgate’. Después, los pilotos afrontan las ‘Craner Curves’, tres curvas a derechas en bajada. Tras el reasfaltado que mejoró el agarre y tras dejar atrás la electrónica más simple del BSB, Mackenzie siente ahora más confianza en esta sección. Aunque se ha caído en esa zona y, por tanto, forma parte del ‘Craner Club’, sigue pensando que es una de las partes más divertidas de todo el calendario.
Sobre esta zona del circuito, Mackenzie dijo: “Con el asfalto anterior, ‘Craner’ podía ser bastante complicada, especialmente en condiciones frías en una cita de BSB. Esa curva de izquierdas en Craner… no creo que haya un piloto en el mundo que pueda entrar ahí y no pensar que tiene que respetarla. Si intentas buscar ese pequeño extra, puede morderte. Lo he vivido un par de veces, como parte del ‘Craner Club’. Diría que es la parte más agradable y divertida del circuito, y probablemente de todo el calendario. Si te vas largo en la parte alta de ‘Hollywood’, entonces ‘Craner’ se complica”.
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