El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike regresa a Italia para disputar el Round Pirelli de la Emilia-Romagna. El Misano World Circuit “Marco Simoncelli” está impregnado de historia del motociclismo. Entre sus numerosos hitos, el trazado ha acogido 32 rounds de WorldSBK, un récord entre los circuitos italianos y una cifra solo superada por Phillip Island y Assen. Sus 4,226 km de longitud se encuentran a las afueras de la ciudad de Rimini, cuna de Bimota, y a solo dos kilómetros de las soleadas costas del mar Adriático.
LOS PUNTOS CLAVE DEL CIRCUITO: “QUERCIA” Y “CURVONE”
Según los ingenieros de Brembo, que colaboran estrechamente con 13 de los 14 equipos de WorldSBK, el Misano World Circuit “Marco Simoncelli” se encuentra dentro de la categoría de circuitos “moderadamente exigentes” para los frenos. En una escala del 1 al 5, recibe un índice de dificultad de 3, a pesar de contar con 11 puntos de frenada por vuelta y un tiempo total de uso de los frenos de 27,3 segundos por giro. Tres frenadas están catalogadas como de alta exigencia, cinco como medias y tres como ligeras.
Quercia (curva 8) y el rápido y larguísimo Curvone (curva 11) son dos de las curvas más importantes del trazado. La primera llega después de la técnica secuencia de las curvas 4, 5 y 6. En este tramo lento y revirado, los pilotos mantienen la rodilla apoyada en el suelo en las dos curvas derechas consecutivas antes de cambiar de dirección en la curva 6 y abrir gas rumbo a la curva 7, una ligera curva rápida. La llegada a la curva 8 representa la frenada más fuerte del circuito: los pilotos pasan de 276 km/h a 75 km/h en apenas 4,4 segundos, recorriendo 197 metros durante la maniobra. Aplican una fuerza de 5,2 kg sobre la maneta del freno y soportan una desaceleración de 1,5 g, mientras la presión del líquido de frenos alcanza los 11,2 bares antes de inclinar la moto hacia la izquierda.
“En el Curvone, la moto empieza a derrapar en quinta marcha”
La amplia salida parabólica de la curva permite a los pilotos adelantados devolver el ataque mediante una trazada cruzada o intentar una maniobra en la frenada de la curva 10. Sin embargo, es fundamental salir bien de esa curva, ya que permite recuperar metros en la recta. El trazado gira a derechas en el Curvone (curva 11), poniendo a prueba incluso a los pilotos más valientes de la parrilla.
Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven) está completando una sólida temporada en WorldSBK y tenía marcada en rojo la cita de Misano desde su regreso al paddock por su afinidad con esta curva: “La mejor parte de Misano son las curvas rápidas, especialmente el Curvone. Vas prácticamente a fondo. Curvas como el Curvone son fantásticas, pero también muy exigentes porque la moto empieza a derrapar en quinta marcha y llega al corte… Es una sensación a medio camino entre lo difícil y lo emocionante”.
LA OBRA MAESTRA DE BREMBO: EL CILINDRO MAESTRO
Desde la fuerte frenada de Quercia hasta otros circuitos con frenadas todavía más exigentes, desde su debut en World Superbike en 2024, Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) utiliza el cilindro maestro Brembo Index para controlar el freno trasero tanto en frenada como en aceleración. El sistema se acciona mediante un mando situado en el semi manillar izquierdo. En comparación con el tradicional mando de pulgar, presenta una configuración diferente, con una rotación de 180 grados, aunque su objetivo sigue siendo el mismo: mejorar la modulación durante la deceleración y la salida de las curvas, permitiendo así un paso por curva más rápido y eficiente.
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