Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft ist heiß darauf, die Runde in Aragon in Angriff zu nehmen, während sie sich der Halbzeit der Saison 2026 nähert. Die Fahrer reisen ins sonnige Alcañiz in Spanien, wo die erste von zwei Runden in diesem Land stattfindet. Die 5,077 km lange Strecke des MotorLand Aragon wird von den Brembo-Bremsingenieuren als „äußerst anspruchsvoll“ eingestuft und erhält vier von fünf Punkten in ihrem Bremsschwierigkeitsindex, der die Belastung der Brembo-Bremsbeläge angibt, die von 13 der 14 Teams in der WorldSBK verwendet werden.

WICHTIGE STRECKENABSCHNITTE

Insgesamt bremsen die Fahrer elfmal, was einer Gesamtbremszeit von 29 Sekunden entspricht. Für die Ingenieure von Brembo sind die Kurven 11 und 12 die anspruchsvollsten, nachdem sie einen kritischen Abschnitt hinter sich gelassen haben, der liebevoll „The Corkscrew“ genannt wird. Die Fahrer kommen aus Kurve 9 heraus in die sanft geschwungene Kurve 10, geben Gas, während sie ihre Motorräder nach links neigen, bevor sie hart in die Schikane der Kurven 12 und 13 einlenken.

Abschnitt der Strecke und die darauf folgende Schikane der Kurven 14–15 sind der Favorit des italienischen Fahrers Axel Bassani (Bimota by Kawasaki Racing Team), über den er sagte: „Der beste Teil der Strecke sind die beiden Kurven unter der großen Mauer, also der ‚Corkscrew-Abschnitt‘, wo man in die langsamen Kurven hineinfährt. Das ist ein sehr schwieriger Teil der Strecke, macht aber gleichzeitig Spaß.“

Nach einer weiteren Schikane in den Kurven 14–15 geben die Fahrer auf der längsten Geraden der Strecke Gas und fahren in den letzten Sektor. Ihre Motorräder bremsen in nur 3,8 Sekunden von 317 km/h auf 142 km/h ab und legen dabei 232 Meter zurück, während die Fahrer einen Druck von 5,6 kg auf den Bremshebel ausüben und die Bremsflüssigkeit auf bis zu 12 bar unter Druck setzen – ein Druck, der dem in 110 Metern Tiefe unter Wasser entspricht und zu den höchsten Werten in der Meisterschaft zählt. Für die Fahrer ist Kurve 15 bis 16 eine lange, fast parabolische Linkskurve mit doppeltem Scheitelpunkt, aus der sie kurz vor dem Erreichen einer vollen 180-Grad-Wendung herausfahren. Der Kurvenausgang ist hier entscheidend, da es sich um die letzte Kurve einer Runde handelt, sodass das Beibehalten der Geschwindigkeit für einen möglichen Sprint zur Ziellinie unerlässlich ist.

BREMSFLÜSSIGKEITSOPTIONEN

Beim Bremsen geht es nicht nur um das präzise Timing des Fahrers oder die Wahl der Bremsbeläge durch das Team; neben Bremssätteln, Scheiben, Belägen, Bremspumpen und Kupplungspumpen beliefert Brembo fast alle Superbike-Fahrer auch mit Bremsflüssigkeit. Die meisten entscheiden sich für HTC64, das sich durch eine höhere Beständigkeit gegen hohe Umgebungstemperaturen, aber eine geringere Hygroskopizität auszeichnet. Letzterer Begriff bezieht sich auf die Fähigkeit, in der Atmosphäre vorhandenes Wasser (Feuchtigkeit) aufzunehmen.

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