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Die Motorvorschriften der WorldSBK sind ganz klar: Eine Vierzylindermaschine ist auf 1000 ccm begrenzt; Das Reglement lässt es den Herstellern offen, sich für ihre bevorzugte Konfiguration zu entscheiden, und während die Mehrheit ein Reihenvierzylinder-Triebwerk verwendet, ist Ducati mit einer V4-Konfiguration ein Ausreißer. Als die Ducati Panigale V4R 2019 auf den Markt kam, machte der italienische Hersteller mit einem drehfreudigen, leistungsstarken Motor, der die Stärken des damaligen Spitzenfahrers Alvaro Bautista ausspielte, einen Durchmarsch im Feld. Das Motorrad war bahnbrechend und sicherlich dasjenige, das den WorldSBK-Titel zu liefern schien.

Nach anfänglicher Dominanz hat sich der Vorsprung abgeschwächt und nun rückt das Feld immer näher. Bei der Einführung der neuen Honda Fireblade CBR1000RR-R SP wurde die Leistung der Ducati von einem Reihen-Vierzylindermotor egalisiert. Die Welt hatte sich verändert, als Ducati seine neue Maschine auf den Markt brachte, aber wie immer im Rennsport holt die Konkurrenz auf.

DIE UNTERSCHIEDE

Der Vergleich von Motorkonfigurationen war in den letzten Jahren eine Konstante im Rennsport. In der WorldSBK ist die V4-Konfiguration für ihre sanftere Leistungsentfaltung bekannt, im krassen Gegensatz zur MotoGP™, und die Kurvengeschwindigkeit ist der Weg, um eine schnelle Rundenzeit zu fahren. Mit einem breiten Leistungsband kann der V4 an jedem Punkt des Drehzahlbereichs leicht Leistung finden, während für Reihen-Vierzylinder-Maschinen ein Stop-and-Go-Stil erforderlich ist.

Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) hat auf Kawasaki in den letzten Jahren dominiert, weil sein Stil auf die Inline-Vierzylinder Kawasaki ZX10-RR zugeschnitten ist. Der Nordire ist sehr sparsam und versucht so wenig Zeit wie möglich auf der Flanke des Reifens zu verbringen, stattdessen will er das Motorrad aufstellen und so schnell wie möglich aus der Kurve herausfahren.

Ein Ausreißer dieser Regel ist die Yamaha. Die R1 ist für ihr angenehmes Handling und ihre nutzbare Kraftentfaltung bekannt und ähnelt der Ducati V4 viel mehr, als Sie sich vorstellen können. Bei einem Crossplane-Motor war die absolute Höchstgeschwindigkeit manchmal ein Problem, aber die reibungslose Entfaltung bedeutet, dass das Fahren von Kurvengeschwindigkeiten traditionell ihre Visitenkarte war. Da ihre Höchstgeschwindigkeit in den letzten Jahren jedoch zugenommen hat, haben sie die Motorbremse entwickelt, um es den Fahrern zu ermöglichen, mehr Stop-and-Go-Stil zu verwenden.

WAS DIE FAHRER SAGEN: HASLAM UND LAVERTY ÜBER DIE UNTERSCHIEDE

Leon Haslam und Eugene Laverty sind zwei der erfahrensten Fahrer der WorldSBK und beide haben eine Vielzahl von Maschinen mit beiden Motorkonfigurationen gefahren. Für Haslam, der 2021 für Honda fährt, ist der Unterschied krass: "Der Fahrstil ist zwischen einem V4 und einem Inline-Four sehr unterschiedlich", kommentierte die "Pocket Rocket". „Mit dem Inline-Motor ist der natürliche Stil härter zu fahren, weil Sie nicht die pure Kraft haben. Mit dem V4 versuchen Sie, die Leistung besser zu nutzen, indem Sie die Kurvengeschwindigkeit mitnehmen. Sie greifen mehr am Kurveneingang an, müssen aber mit dem Inline-Motor anpassungsfähig sein. Mit dem V4 können Sie das Drehmoment nutzen, um sich auf den Kurvenausgang zu konzentrieren. Die Stärken beider Motoren sind unterschiedlich.”

„Der Inline-Four hat weniger Power, also musst du ihn aggressiver fahren. Wenn man das geringere Drehmoment verpasst, muss man in der Kurve mehr angreifen, um noch eine gute Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Mit dem V4 können Sie ruhiger fahren, weil Sie wissen, dass Sie immer die Kraft haben, die sie benötigen. Jedes Bike und jeder Hersteller ist anders, aber jetzt ist die Elektronik so wichtig: Mit Fly-by-Wire oder der Traktionskontrolle oder irgendetwas anderem kann man die gewünschten Eigenschaften einbauen.“

Für Laverty, der 2021 eine Reihen-Vierzylinder-BMW M 1000 RR fährt, ist es entscheidend, den Charakter des Motorrads zu verstehen, um das Beste daraus zu machen.

"Man muss verstehen, wie man jede Motor-Variante fährt", sagte Laverty. „Man muss die Kurve viel mehr ausnutzen und dann das Motorrad aufrichten und mit dem Reihenmotor beschleunigen. Beim V4 ist es flüssiger. Bei Jonny sieht man, dass er den Inline-Four nutzt, um das Bike am Ausgang aufzustellen. Beim Motorradwechsel muss man einen ganz anderen Fahrstil erlernen. Es geht nur darum, sich mit den Stilen vertraut zu machen.“

ABSCHLIESSEND

Für Teams und Fahrer sind die Änderungen, die sie an einem Motorrad vornehmen können, während einer Saison sehr begrenzt. Mit den Homolgationsregeln, wie sie sind, können Teams nicht plötzlich eine neue Lösung für ihre Probleme entwickeln. Stattdessen müssen sie ein neues Motorrad für den Verkauf an die Öffentlichkeit entwickeln. Die vererbten Eigenschaften eines Motorrades bleiben erhalten, bis ein neues Bike eingeführt wird.

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