Un nouveau pneu en WorldSBK pour le coup d’envoi de la saison 2026 à Phillip Island
Pirelli a dévoilé son allocation pneumatique pour la manche d’ouverture du Championnat MOTUL FIM World Superbike.
L’iconique circuit de Phillip Island accueille la première manche de la saison 2026 et, en amont de ce rendez-vous, Pirelli a révélé les pneus disponibles pour les pilotes WorldSBK et WorldSSP, avec notamment l’apparition d’un pneu de développement SC1 médium.
CHOIX PNEUS ARRIÈRE : Deux pneus course, le SC0 remplace le SCQ
Pour l’arrière, Pirelli propose deux pneus SC1 utilisables en course. Ces pneus médiums se déclinent en deux solutions de développement. La première est le D0922, utilisé à Phillip Island et Most en 2025, ainsi qu’en Moto2 sur ce même tracé l’an dernier. Il est conçu spécifiquement pour les circuits très exigeants pour les gommes. La seconde option est une évolution de ce pneu, le E0829. Il utilise la même gomme que le D0922, mais dispose d’une carcasse révisée pour améliorer la constance et la stabilité sur la distance de course. Lors des essais et de la Tissot-Superpole, les pilotes pourront utiliser le pneu tendre SC0 de développement (référence E0125), déjà vu à Portimao, Balaton Park et Aragon en 2025. En cas de pluie, les pneus intermédiaires et pluie standard sont disponibles.
SOLUTIONS AVANT STANDARD : Pneus tendres et médiums disponibles
Pour l’avant, deux pneus standard sont disponibles avec deux gommes différentes. Le premier est le SC1 tendre, couramment utilisé durant la campagne 2025, qui assure un bon feeling et de la confiance en entrée de virage ainsi que sur l’angle maxi. La seconde option est le SC2 médium, qui offre une meilleure résistance mécanique et une plus grande protection contre l’usure comparé au SC1. S’il pleut, les pilotes peuvent choisir les pneus intermédiaires ou pluie standard.
WORLD SUPERSPORT : Avant tendre, arrière médium
En WorldSSP, une seule option arrière est disponible. Il s’agit du D0922 proposé au plateau WorldSBK, avec une taille plus large que d’habitude pour le WorldSSP (en 200/65 au lieu de 190/60). Cela permet une meilleure dissipation de la chaleur. À l’avant, deux choix s’offrent aux pilotes. Le premier est le SC1 tendre issu de la gamme WorldSSP, utilisé assez souvent en 2025. Le second est l’offre SC1 WorldSBK, qui est une taille légèrement plus grande (125/70 contre 120/70), donnant aux pilotes la possibilité de coupler le pneu avant WorldSBK avec l’arrière WorldSBK s’ils le souhaitent. Pour l’avant comme pour l’arrière, le pneu pluie standard reste disponible.
LA PAROLE À PIRELLI : « Phillip Island est toujours un circuit très exigeant pour les pneus »
Évoquant l’allocation pneumatique, le Directeur de la Compétition Moto de Pirelli, Giorgio Barbier, a déclaré : « Phillip Island est toujours un circuit très exigeant pour les pneus en raison de son tracé particulier et des températures extrêmes que l’asphalte peut atteindre lors des journées les plus chaudes, deux caractéristiques qui peuvent causer beaucoup de stress thermo-mécanique. Selon l’expérience acquise les saisons passées, nous avons développé cette année pour la catégorie WorldSBK une nouvelle solution arrière en gomme médium, la spécification E0829, qui devrait offrir une performance plus constante sur la distance de course que la spécification D0922 qui était la référence pour les tests et les courses en 2025. »
« En parallèle, nous avons décidé d’utiliser les tailles normalement adoptées en WorldSBK également pour la catégorie WorldSSP, qui aura donc l’arrière en 200/65 au lieu de 190/60 et l’avant en 125/70 en plus du 120/70. Cela permet de dissiper la chaleur plus efficacement grâce à une plus grande surface d’échange thermique avec l’asphalte, réduisant le risque de surchauffe. C’est un phénomène que nous devons souvent gérer sur ce circuit, surtout quand les températures de l’air, et donc de la piste, sont très élevées. À l’avant, nous avons décidé d’offrir le SC1 dans les deux tailles, afin de permettre à chaque pilote de choisir la combinaison qu’il préfère selon son style de pilotage. Durant les deux jours de tests précédant le week-end de course, les pilotes et les équipes ont bien travaillé, nous sommes donc confiants qu’ils pourront trouver le meilleur réglage pour mieux gérer l’usure des pneus, qui est toujours très prononcée sur ce tracé. »
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