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La Ducati Panigale V4 R Superbike a permis au constructeur bolognais d'engranger de nouveaux succès, venant s'ajouter à son glorieux palmarès en WorldSBK. Ducati a remporté 21 des 38 titres constructeurs en jeu dans l'histoire du championnat, et avec l'homologation de sa nouvelle version 2026, les « Ducatisi » espèrent décrocher un 22e titre d'ici la fin de la saison. Leur nouvelle moto présente une modification majeure à l'arrière, remplaçant le bras oscillant simple de l'ancien modèle par un bras oscillant double en 2026, dans le but d'améliorer la stabilité du train arrière au freinage. Plus à l'avant, Ducati a consulté les ingénieurs de son programme MotoGP et a revu l'aérodynamisme de la moto, en ajoutant des éléments latéraux. Les essais limités réalisés jusqu'à présent n'ont pas permis de recueillir suffisamment de retours de la part des pilotes, mais le nouveau pilote d'usine Iker Lecuona (Aruba.it Racing - Ducati) a montré sa satisfaction. L'actuel pilote vedette de Ducati, Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati), s'est dit encouragé par ce qu'il a vu jusqu'à présent, mais le coordinateur technique de Ducati Marco Zambenedetti et lui veulent continuer à apprendre des forces et faiblesses de la moto.

La Kawasaki ZX-10RR était la machine de prédilection de Jonathan Rea, celle qui l’a mené à six titres de champion du monde consécutifs. Toujours imprégnée de cette légende, la moto verte a bénéficié d’une refonte substantielle. Le constructeur japonais espère ainsi permettre à Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team) de retrouver le sommet. Pour l’y aider, son homologation 2026 inclut un tout nouveau système aérodynamique avant, avec notamment des ailettes améliorant l’adhérence de la roue avant. Il a commenté les bonnes sensations qui luit ont été procurées lors du test de Jerez, sentait que cela lui permettait de pousser plus fort dans les virages durant les derniers tests en date.

Les autres constructeurs ne sont pas restés les bras croisés ; chacun a plus d’un tour dans son sac pour ses motos. La KB998 Rimini de Bimota a reçu une multitude de petites adaptations, tandis que Honda a apporté des modifications au châssis, au bras oscillant, au moteur et à un nouveau système de suspension Showa. Son objectif principal était d'améliorer la moto tout en facilitant l'apprentissage pour ses pilotes, venant du MotoGP et de leurs machines très différentes. BMW a évoqué des points similaires : faire progresser la moto sans pour autant la modifier de façon trop radicale afin de permettre à ses pilotes de s'adapter rapidement. Du côté de la Yamaha R1, les adaptations comprennent des modifications du bras oscillant pour améliorer l'adhérence à l'arrière, une nouvelle fourche avant Öhlins et des améliorations électroniques.

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