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Le Championnat MOTUL FIM World Superbike se prépare pour sa cinquième épreuve. Le plateau pose ses valises à Most pour le Round de République tchèque. Les pilotes vont encore être mis à rude épreuve. Ils n'ont pas eu beaucoup de route à faire depuis la Hongrie. L'Autodrom Most accueille la deuxième manche de suite en Europe centrale. C'est le deuxième tracé tchèque visité par le WorldSBK. Les 11 premières éditions dans le pays s'étaient déroulées sur le circuit de Brno.

SOUS PRESSION : C'est à Most que les pilotes exercent la plus forte pression sur les freins parmi les six premières manches

Le tracé tchèque mesure 4.212 km. Les ingénieurs Brembo l'ont classé dans la catégorie « très exigeant », le quatrième niveau sur une échelle de cinq. Cette évaluation s'explique par les dix zones de freinage réparties sur un tour. Deux sont jugées fortes, cinq moyennes et trois légères, pour un temps total passé sur les freins de 22,5 s. Entre le départ et le drapeau à damier des courses longues, chaque pilote applique une charge totale de 860 kg sur le levier de frein. C'est le chiffre le plus élevé des six premières épreuves de la saison.

SECTEUR CLÉ : 4.7 secondes de freinage pour effacer 221 km/h

D'après les ingénieurs Brembo, le premier virage de l'Autodrom Most est le plus violent pour les freins. La faute à la ligne droite de près de 800 mètres qui relie la grille de départ à la première chicane. Les pilotes écrasent la poignée pendant 4.7 secondes. Ils passent de 291 km/h à 70 km/h sur 217 mètres, soit une décélération de 221 km/h. Ce gros freinage est le cinquième plus puissant du championnat. Il exige une force de 5.1 kg sur le levier et génère une pression de 11 bars dans le liquide de frein Brembo.

CONCENTRATION MAXIMALE : « Même quand on roule seul, ce n'est pas simple. On arrive très vite de cette longue ligne droite »

À l'extinction des feux, les pilotes s'élancent. Ils dévalent la ligne droite couchés sous la bulle, le ventre collé au réservoir. À l'approche du premier virage (un droit serré), le peloton se tasse. Chacun joue des coudes pour gagner des places en retardant son freinage au maximum. En un clin d'œil, il faut balancer la moto et tirer fort sur le guidon pour la basculer sur l'angle gauche vers la sortie de la chicane (virage 2). Ensuite, la poignée s'ouvre en grand. Les pilotes montent les rapports jusqu'en cinquième, passent une légère cassure à droite (virage 4) avant de reprendre les freins pour le virage 6. Yari Montella (Barni Spark Racing Team) a bien roulé sur ce tracé l'an passé. Il y a décroché deux huitièmes places et une onzième position.

Montella détaille le principal défi de l'Autodrom Most : « Le premier secteur est le plus difficile, surtout les virages 1 et 2. Au bout de la longue ligne droite, il y a un freinage monstrueux. Même quand on roule seul, ce n'est pas simple. On arrive très vite de cette longue ligne droite. »

CHASSEUR DE RECORDS : Bulega a le livre des records dans le viseur...

Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) est l'homme à abattre cette saison. Il a déjà réécrit l'histoire alors qu'on n'en est qu'au quart du championnat. L'Italien utilise des plaquettes de frein High Mass (90 mm de long pour 155 grammes). Elles sont conçues pour réduire les masses non suspendues tout en garantissant un freinage surpuissant. Avant lui, personne n'avait jamais remporté les 12 premières courses d'une saison. Le pilote Ducati a également égalé le record de podiums consécutifs (25, dont 13 acquis sur la seconde moitié de 2025). Le premier à atteindre cette barre des 25 podiums de suite était Colin Edwards en 2002. Toprak Razgatlioglu l'a imité en 2025, suivi maintenant par Bulega. L'actuel leader du championnat a l'occasion de graver son nom seul tout en haut des tablettes s'il monte sur la boîte en Course 1.

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