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2022 marque l’entrée du Championnat FIM World Supersport dans une nouvelle ère. Ducati et Triumph feront leur retour, tandis que Kawasaki et MV Agusta aligneront de nouvelles motos.

 

Motos : quelles nouveautés pour la saison à venir ?

 

Le retour de Ducati avec la Ducati Panigale V2 955 est la grande nouveauté. Pas moins de six équipes et sept pilotes représenteront le clan de l’usine de Bologne. Nicolò Bulega a été le premier à intégrer Aruba.it Racing - Ducati en WorldSSP. Le Barni Racing Team a aussi rejoint la catégorie avec Oli Bayliss dont les débuts sont très attendus. Parmi les autres changements figurent le retour d’Althea Racing, structure menée par Genesio Bevilacqua, avec Federico Caricasulo, ou encore l’arrivée de D34G Racing de Davide Giugliano avec Filippo et Federico Fuligni. CM Racing officiera pour le compte de Ducati avec Maximillian Kofler, tout comme Orelac Racing VerdNatura avec Raffaele De Rosa. 

 

Il y a également le retour de Triumph avec l’emblématique équipe PTR dirigée par Simon Buckmaster. Hannes Soomer courra au guidon de la Street Triple 765 aux côtés de Stefano Manzi, ancien pilote Moto2™. Le team de Buckmaster compte déjà une certaine expérience avec la Triumph puisqu’elle s’est appuyée sur Kyle Smith et l’Américain Brandon Paasch en British Supersport.

 

Les autres machines homologuées pour la catégorie sont les MV Agusta F3 800 et F3 Superveloce ainsi que la Suzuki GSX-R750.

 

Le régime moteur de chaque moto encore à l’étude

 

Le régime moteur de chaque moto sera confirmé à l’issue des tests d’équilibrage et après un suivi attentif des performances sur piste.

 

Trouver le bon compromis : comment garantir une certaine équité entre les machines ?

 

Afin qu’aucune moto ne bénéficie d’un net avantage sur une autre, une série de paramètres sera prise en compte dans l’algorithme mis en place par Dorna WorldSBK Organization (DWO). Celui-ci considérera des aspects tels que les chronos par rapport aux autres concurrents, les vitesses de pointe, les résultats et bien plus encore. Il peut être modifié tous les trois Rounds si nécessaire pour niveler davantage les performances et l’équilibre sera pondéré en fonction des données recueillies au cours des six manches précédentes. La technique d’équilibrage consistera à augmenter ou à réduire le pourcentage de puissance de la machine ; la FIM et DWO se réservant le droit de mettre à jour la balance à leur convenance en cas de déséquilibre. 

 

L’équilibre initial est calculé après des analyses approfondies sur banc d’essai avec la participation de nombreux partenaires de DWO. Pour maintenir l’équité, les tests sont tous effectués avec le carburant Panta Control et le lubrifiant Motul 300v. Les tests sont réalisés chez RE engineering sous la supervision de la FIM et de Mectronik. Les paramètres d’équilibrage peuvent être mis à jour à la fin de chaque saison.

 

Moteurs : nouvelles limites pour 2022

 

La saison 2022 du WorldSSP marque l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations au sujet des moteurs. Pour les machines du WorldSSP « Next Generation », aucune modification ne peut être apportée sauf si celle-ci est indiquée dans le texte ou dans la liste des pièces éligibles pour la course. En ce qui concerne l’allocation, elle sera désormais calculée en fonction du nombre d’événements et arrondie à l’entier supérieur le plus proche : les machines 400cc - 600cc disposeront d’un moteur tous les 2.5 Rounds, 601 cc - 799cc d’un moteur tous les trois Rounds, tandis que les 800cc et plus pourront disposer d’un moteur tous les 3.5 Rounds. Les moteurs peuvent être choisis et mis en réserve pour des essais Dyno (pendant les manches, entre les épreuves ou après la saison) dans un centre d’équilibrage agréé et pour être comparés au moteur de référence. En dehors du personnel de la FIM et de DWO, un seul représentant de l’équipe peut assister au test.

 

Poids : combiné, minimum et maximum

 

Pour 2022, une limite de poids combiné sera mise en place en WorldSSP ; le poids moto-pilote étant fixé à 242 kg. De la même manière qu’en World Supersport 300, il y aura un poids maximum flexible et un poids minimum ferme pour les motos. Si le poids maximum est atteint ou dépassé, le poids minimum combiné pourra ne pas être atteint. La moto seule ne doit jamais être en dessous du poids minimum ; il n’y a aucune tolérance à ce sujet et après la course, la moto et le pilote seront pesés et rien ne pourra être ajouté.

 

Pneus : nouvelles restrictions

 

Cette année, les teams du World Supersport auront moins de pneus à disposition. En 2021, les équipes avaient 17 pneus par week-end. En 2022, elles en auront 15 : sept à l’avant et huit à l’arrière, soit un de moins de chaque côté. Pirelli fournira un minimum de deux composés pour l’avant et l’arrière avec une allocation minimale de six unités de chaque mélange.