Les innovations techniques qui changeront le paysage du WorldSBK en 2021
Wednesday, 12 May 2021 09:04 GMT
Nouvelles motos et nouvelles pièces : les nouveautés techniques et les dilemmes auxquels sont confrontés les constructeurs du WorldSBK.
Le coup d’envoi de la saison 2021 du Championnat MOTUL FIM World Superbike est imminent et cette nouvelle années apporte une multitude de changements. Kawasaki et BMW ont lancé leur dernière arme, mais Ducati, Honda et Yamaha ne se sont pas reposés sur leurs acquis…
Avec Kawasaki et sa nouvelle ZX-10RR et BMW et sa M 1000 RR, deux usines arboreront un look différent avec notamment des ailerons ; ces appendices aérodynamiques ayant pour but d’éviter les wheelings et d’offrir une meilleure stabilité. Chacune de ces machines est pourvue d’un nouveau moteur. En cherchant les pole positions, les victoires et, à terme, le titre, un nouveau moteur combiné aux ailerons et aux changements apportés au châssis pourrait bien faire la différence. BMW a également ajouté un bras oscillant à sa liste de nouveautés.
« Je suis plutôt convaincu que lorsque nous mettons tout ensemble en termes d’aérodynamique, de moteur, le feeling est positif pour l’année à venir, car nous aurons un package un peu plus solide pour continuer à nous battre face aux autres constructeurs, » a déclaré Pere Riba, chef mécanicien de Jonathan Rea, après le lancement de la ZX-10RR.
Marc Bongers (Directeur de BMW Motorrad Motorsport) a lui aussi détaillé les nouveautés : « Nous avons beaucoup travaillé sur la moto, défini un grand nombre de nouvelles pièces. Nous comptons également deux équipes satellites qui nous soutiendront dans le développement de la moto sur notre route vers le sommet. C’est une étape majeure ; nous avons des bielles en titane, des pistons à deux segments, nous développons un régime plus élevé. Tous ces ingrédients nous aideront à améliorer la puissance du moteur, ce que nous avons fait de manière considérable cet hiver. De plus, nous disposons d’ailerons, un avantage aérodynamique, qui nous permet d’améliorer la stabilité de la moto et de limiter les wheelings. »
Yamaha et Kawasaki ont aussi introduit des carénages modifiés pour 2021. Kawasaki a également apporté un nouveau dosseret de selle ainsi qu’un bras oscillant différent. Parmi les autres évolutions, citons les étriers Brembo que les constructeurs ont essayés pendant l’intersaison.
Pour l’usine d’Iwata, il s’agissait de rechercher les meilleures performances en apportant des nouveautés autorisées par le règlement, notamment en matière d’aérodynamique, de freinage et de moteur. Cela s’est traduit par la conception d’un carénage, l’utilisation des nouveaux étriers Brembo et la mise à jour du moteur.
« C’est un défi de plus en plus important pour les ingénieurs Yamaha de produire plus de performance, mais ils ont fait un excellent travail pendant l’hiver, a confié Paul Denning, Team Principal de l’équipe Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK. Trouver au sein du règlement des performances aérodynamiques quelque peu meilleures, des performances moteur légèrement meilleures, de meilleures performances au freinage, tout est peaufiné en permanence. C’est donc un travail incroyablement positif réalisé par un groupe d’ingénieurs dévoués à Milan et avec le soutien additionnel de Yamaha au Japon. »
Ducati a également apporté quelques changements à sa Panigale V4 R pour tenter de prendre sa revanche dans la course au titre perdu pour un point l’an dernier. Scott Redding (Aruba.it Racing - Ducati) et son coéquipier Michael Ruben Rinaldi ont pu évaluer un nouveau bras oscillant en plus des étriers Brembo, tandis que Motocorsa Racing dispose d’un nouvel échappement.
Nous avons échangé avec Marco Zambenedetti, coordinateur technique pour Ducati Corse en WorldSBK, afin de connaître les évolutions de la Ducati pour 2021 : « En particulier durant les essais hivernaux, nous avons testé de nombreuses nouvelles pièces dans tous les domaines. Il n’y a pas de points précis où nous rencontrons des difficultés, car nous avons un peu perfectionné le moteur et la restitution du couple. Nous avons aussi progressé au niveau du châssis, notamment sur l’amortisseur et le bras oscillant. Ce dernier a été évalué et nous avons également beaucoup travaillé sur les freinages avec les nouveaux étriers avant Brembo. Face à des températures plus élevées, je pense que nous pouvons gagner davantage. Nous avons apporté de nombreuses améliorations au sujet de l’électronique, de l’aérodynamique et de l’ergonomie. »
Beaucoup d’inconnues se posent encore dans le clan du Team HRC qui a présenté un nouveau bras oscillant, des selles pour Leon Haslam et Álvaro Bautista, et un échappement. « Nous avons certainement fait des progrès cette année avec la moto, a expliqué Leon Camier. Il y a encore beaucoup de choses à venir et le temps passé en piste est vraiment crucial pour nous en ce moment. Nous avons reçu beaucoup de nouvelles pièces pendant l’hiver et nous avons passé beaucoup de temps à comprendre celles-ci et à tenter de mettre en place le package pour aller plus vite. Il y a eu pas mal d’améliorations, mais il s’agit surtout d’essais et d’erreurs, juste pour vérifier que nous sommes dans la bonne direction. »
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