Comment l’usine BMW a-t-elle poursuivi le développement pendant le confinement ?
Thursday, 23 July 2020 09:16 GMT
Les restrictions en vigueur ont empêché Tom Sykes et Eugene Laverty de se rendre à Munich pour contribuer au développement aérodynamique.
Bien que les courses aient été suspendues en raison de la pandémie de coronavirus, les équipes ont continué à travailler dans les limites des restrictions gouvernementales pour développer leurs machines en vue de la reprise du Championnat MOTUL FIM World Superbike. L’aérodynamique est une composante essentielle du développement, mais la présence des pilotes est nécessaire…
Dans le BMW Motorrad WorldSBK Team, un modèle 3D d’Eugene Laverty a été conçu avant les restrictions afin de permettre l’utiliser en soufflerie. Pour créer le mannequin de l’Irlandais, il a fallu prendre des mensurations précises à l’aide d’un système de modélisation 3D : mesurer un à un les doigts du gant, le contour du casque, chaque couture de la combinaison en cuir, chaque pli qui affecte la traînée aérodynamique et donc la circulation de l’air.
L’importance de la maquette de Laverty a été mise en évidence par plus de 50 tests en soufflerie. Depuis, son coéquipier Tom Sykes a fait fabriquer un modèle en 3D qui sera également utilisé en soufflerie, après l’assouplissement des restrictions et la possibilité pour l’Anglais de se rendre à Munich et de se soumettre au même processus que Laverty. La soufflerie pouvant atteindre une vitesse de 255 km/h pendant les essais, il est crucial que le pilote et la moto passent ensemble dans le flux d’air pour générer des données précises.
« Eugène était présent à Munich avec nous avant le début de la pandémie de coronavirus, explique Marc Bongers, directeur de BMW Motorrad Motorsport. Il essayait de trouver la meilleure position sur la RR et, pendant qu’il était dans cette position, nous avons pris des mesures détaillées avec un scanner 3D. »
« En nous basant sur les données du scan 3D, nous avons créé un modèle en plastique composé de deux moitiés. Il a fallu environ une semaine pour obtenir tous les détails, mais notre Eugene 3D était ensuite prêt à passer à l’action. L’utilisation d’un modèle 3D comme celui-ci nous permet de travailler plus efficacement sur le développement de notre RR. Alors qu’un vrai pilote doit se déplacer pour venir ici, la version en plastique est disponible à tout moment pour être testée en soufflerie. Cela nous permet d’évaluer et de lancer des mises à jour encore plus rapidement. »
Et Laverty, l’original, de déclarer : « C’était un peu inhabituel de rester si longtemps sur la moto et d’être mesuré sous tous les angles avec un scanner 3D. Mais le résultat est impressionnant. Je peux contribuer à rendre notre RR plus rapide sans devoir me rendre en personne à Munich. Ce n’est pas tous les jours que l’on se voit en tant que modèle aussi détaillé. C’est fascinant de voir ce qu’il est possible de faire avec la technologie moderne, et le groupe BMW est à la pointe dans de nombreux domaines à ce sujet. »
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