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Han transcurrido tres rounds y el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2024 está bien vivo. En Assen, nos sentamos con Troy Corser para hablar de varios temas. El bicampeón del Mundo habló sobre ayudar a más pilotos australianos en su camino hacia el éxito, reflexionó sobre su propia carrera y comparó a una estrella actual con uno de sus rivales.

LA NUEVA GENERACIÓN DE TALENTO AUSTRALIANO: ¿Por qué vuelve Troy Corser al paddock?

Empezando por lo más obvio, Corser explicó que ha vuelto al paddock de WorldSBK para trabajar con Cameron Swain en la Copa del Mundo FIM Yamaha R3 bLU cRU: "La razón por la que estoy aquí es para ayudar a Cam Swain en la Copa R3. Ganó el campeonato en Australia el año pasado y después de su wildcard en Portimao, consiguió buenos resultados e hizo buenos contactos que le pidieron que volviera. Espero acompañarle en la mayoría de las carreras si puedo, pero depende de la familia, ya que normalmente su padre viene con él. Él también es expiloto, pero le pregunté si podía venir a dar una ayuda más profesional en pista y, de momento, está funcionando bien".

"SIEMPRE ES BUENO TENER UN COMPAÑERO RÁPIDO Y COMPETITIVO" – Corser, sobre estar al lado de Fogarty

¿Presión o motivación? El australiano reflexionó sobre su curva de aprendizaje con un campeón como compañero de equipo: "En realidad hubo aspectos positivos y negativos, ya que sabía que tenía el mismo material que Carl y la fábrica estaba detrás de mí. Luego, tenía la presión de que quería ser tan bueno como mi compañero, que era el campeón. Aprendí mucho los primeros días, siempre es bueno tener un compañero rápido y competitivo. Entonces no trabajábamos demasiado juntos, pero ahora los equipos lo hacen más para desarrollar la moto, BMW es un ejemplo. Las carreras son muy diferentes ahora en comparación con los años 90".

EL PRIMER TÍTULO EN 1996: "Fue fantástico ganar en casa, en Australia"

Con la marcha de Carl Fogarty de Ducati a Honda en 1996, Corser quería mejorar su resultado de 1995: "Supongo era el piloto nº 1 de Ducati en 1996 porque Carl ganó en 1995 y yo fui segundo, pero él se fue. Aunque éramos un equipo 'satélite', éramos los que íbamos a conseguir resultados, así que nos dieron ayuda extra y la atención se centró un poco en nosotros. Claudio Domenicali era nuestro ingeniero y vio que teníamos potencial. También estaba Davide Tardozzi, así que era el paquete completo. Además, era mi segundo año y conocía todos los circuitos, así que era el año de ganar, y lo conseguimos”.

"Si Aaron hubiera acabado delante de Anthony, los puntos habrían sido diferentes en la última carrera. Nunca se sabe lo que puede pasar en las carreras, el pájaro podría haberme esquivado en la segunda carrera, fue casualidad que me golpeara. Podría haberle dado a Colin Edwards y que se hubiera caído o algo así. Todo forma parte de las carreras, lo asumes, pero fue fantástico ganar en casa, en Australia, delante de toda mi familia y amigos".

"¡SIEMPRE TE SENTÍAS MÁS SEGURO CUANDO NORI IBA POR DELANTE!" - El rival más duro de Corser

"Nori y yo tuvimos muchas carreras muy reñidas, como compañeros y rivales", continuó Corser, que compartió garaje con Haga en 2007 y 2008 en Yamaha, después de muchos años como rivales, sobre todo en los primeros años de Corser en Ducati. "Así eran las carreras entonces. Nos respetábamos y nunca intentábamos echarnos de pista o tocarnos. En nuestra época, dábamos tres vueltas rápidas al principio, una parte tranquila en el medio y luego un final de carrera rápido. Ahora son rápidos desde la primera vuelta hasta el final. Hubo grandes momentos en las carreras de entonces, pero ahora es un nivel diferente".

Corser recordó a su viejo oponente, ‘Nitro Nori’ Haga, una rivalidad que se extendió durante tres décadas: "Mi rival y compañero más duro fue Haga. No es que no nos lleváramos bien, pero como corríamos tan cerca el uno del otro, hasta el punto de que él tocara mis neumáticos por detrás, siempre te sentías más seguro cuando Nori iba por delante que cuando no sabías dónde estaba. Entonces notabas un toque y decías ‘¡ah, ahí está, justo detrás!’. Frankie Chili también era duro en la pista. Era genial fuera de ella, pero cuando se bajaba la visera, era un piloto diferente. Carl también era duro, pero entonces todo el mundo lo era. Al mismo tiempo, todos nos tomábamos una cerveza juntos en los hospitalities, da igual quien ganara. Había muchos personajes diferentes por aquel entonces y los sigue habiendo ahora".

VERSIÓN MODERNA: "Yo diría que Toprak y Nori son muy parecidos..."

Acerca de si el estilo de Haga se puede comparar con el de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), añadió: "El control de la moto que tiene Toprak le permite hacer lo que hace, mientras que Nori, aunque parecía descontrolado, no se caía mucho y siempre sabía cuál era su límite. Creo que pilotaba al límite antes que la mayoría de nosotros lo hiciéramos y quizás tenía hacerlo por la moto o el neumático. Yo diría que Toprak y Nori son muy parecidos, pero en gran parte se debe a la habilidad del piloto y a su talento natural. Ambos salieron de la nada y llegaron delante".

HACIA EL FUTURO: "Me gustaría traer a pilotos australianos"

"Estoy disfrutando de trabajar con pilotos jóvenes, transmitiéndoles mis conocimientos y experiencia sobre la moto, pero también mentalmente y en la preparación”, prosiguió Corser. "Tengo contactos con todas las fábricas del paddock, así que me gustaría traer a pilotos australianos. Es para acortar el periodo de aprendizaje. Si aprendes de los mejores, obtendrás la información antes. Quiero darles el consejo y la ayuda adecuados".

¿SE ARREPIENTE DE ALGO?: "Debería haberme quedado en WorldSBK, quizás la caída de Sugo no habría ocurrido"

Para terminar, el australiano explicó que se arrepiente de un par de cosas en su carrera: “Una fue cuando me caí en Sugo en el Warm Up de 1998. Me arrepiento de no haber tenido más experiencia entonces y de haber levantado la moto y haberme salido de la pista. Era muy joven, me asusté un poco y me rompí el bazo. Tenía muchas ganas, pero luego sufrí las consecuencias. La otra es irme de WorldSBK a 500cc en 1997. Debería haberme quedado en WorldSBK. Si lo hubiera hecho, quizás la caída en Sugo no habría ocurrido".

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