El equipo BMW Motorrad WorldSBK tiene como objetivo lograr su primer podio del año y mejorar en general los resultados conseguidos en las dos primeras rondas de un Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022 que se perfila más competitivo que nunca. La referencia puede ser la carrera ganada el año pasado en Portimao, un triunfo en mojado, y para ello se precisan algunos pasos técnicos que el director del equipo, Shaun Muir, desgrana en esta segunda parte de la entrevista. En la primera parte, el directivo de BMW habló sobre el rendimiento que habían tenidos sus pilotos y los objetivos del equipo; aquí la conversación se vuelve más técnica y se enfoca en las áreas clave en las que se quiere mejorar la M1000RR.

ÁREAS CLAVE: "La electrónica trabajando en sintonía con el motor... una posición del chasis mucho más dinámica"

Muir describe así las dos áreas clave que la marca quiere mejorar en su montura: “Tenemos que centrarnos en tres áreas, y es bastante fácil decir esto, ya que son tres partes fundamentales de la moto. Para nosotros, no hay una parte destacada que nos falte en este momento. Necesitamos unirlo todo y hacer que la electrónica funcione en sintonía con el motor, para que el chasis también sea más fácil. Claramente, hemos dado un paso positivo con las características del motor, por lo que no se trata solo de potencia absoluta; se trata del par, de usar las RPM completas; de manejar toda esa potencia con la electrónica. Combinar el buen funcionamiento de estas áreas es el aspecto central de nuestros esfuerzos”.

“La segunda área es encontrar una posición de chasis mucho más dinámica, necesitamos que sea más bajo y más largo para conseguir que los neumáticos duren más. Esto permitirá a los muchachos obtener lo mejor del paquete. Esas son las dos áreas: Sincronización del motor y la electrónica y un chasis muy bien equilibrado, y ese es nuestro próximo objetivo, es en lo que estamos trabajando. Creo que es demasiado pronto para evaluar nuestras actualizaciones de este año; Michael se ha perdido algunas carreras y Scott simplemente no ha llegado a donde debe estar. Si hablamos dentro de seis Rounds, podré dar una respuesta mucho más precisa”.

ACTUALIZACIONES POR LLEGAR: "Está en proceso, simplemente no sabemos cuándo"

La moto evolucionará durante 2022, confirma Muir, particularmente con el chasis: “Siempre estamos trabajando en la evolución de la moto. Lo que está claro es que no queremos avanzar más hasta que no hayamos agotado el material que tenemos, porque nos puede estar llevando por el camino equivocado; nuestros especialistas en chasis lo han analizado y creen que este chasis aún tiene recorrido y que no hemos agotado su configuración actual. Sería bastante prudente desarrollar más piezas sin agotar lo que tenemos. Hay cosas en camino, pero es demasiado pronto para decir cuándo llegarán”.

UN PASO ADELANTE CON RESPECTO A 2021: “El chasis ha mejorado…”

Mientras se persigue una posición del chasis más dinámica, Muir también se apresura a afirmar que el bastidor actual supone un paso adelante con respecto a 2021: “El chasis ha mejorado; fuimos al test de Jerez en diciembre después de Mandalika con tres chasis diferentes, ese siempre fue nuestro plan, incluso aunque fuera muy tarde. En ese test, uno de los principales objetivos era decidir las direcciones a seguir con nuestro chasis, y lo hicimos; no queremos llevar nueve chasis diferentes en el camión y revisar el chasis en una situación de carrera. Debemos trabajar en el ritmo de carrera”.

“El chasis que tenemos ahora es un paso adelante y es el chasis común entre los cuatro pilotos, y por eso estamos contentos. Cuando hablamos de progresión y de desarrollo del chasis, hablamos de links ajustables, de pivotes y de compensaciones, por lo que debe haber 30 permutaciones diferentes en la configuración del chasis. No tenemos ese tiempo desde la FP1 hasta la Carrera 1 para obtener la configuración definitiva. Con el trabajo que nuestro líder de chasis ha realizado a partir de los datos de los cuatro pilotos y los de Illia Mikhalchik, sentimos que tenemos una dirección a seguir en la nueva configuración dentro del conjunto del chasis actual y el basculante”.

INTRODUCCIÓN DEL NEUMÁTICO SCQ: “Estamos todos a favor… es un paso adelante para el Campeonato”

Muir se muestra satisfecho hasta el momento con la introducción del neumático SCQ, aunque le hubiera gustado ver una mayor duración desde el principio: “Los comentarios de los pilotos son los mismos que con el neumático Q del año pasado; en algunos circuitos y en algunas aplicaciones, podemos sacarle provecho. Como sabemos, nuestros pilotos anteriores siempre obtuvieron unos buenos beneficios del neumático Q. El SCQ ha traído algo nuevo a la mesa y estoy totalmente de acuerdo con eso; como equipo, estamos todos a favor. Creo que, en general, a nosotros, como grupo, nos gustaría un poco más de duración, porque algunos de los pilotos solo están rentabilizando una vuelta, dos en el mejor de los casos. Me gustaría que se convirtiera en un neumático con garantía de tres vueltas para tener ese pequeño empujón, pero en general estamos contentos. Creo que es un paso adelante para el Campeonato”.

UN FUTURO BRILLANTE: "Más material por llegar... en Donington Park deberíamos reducir drásticamente la brecha con los de delante"

Si bien hay un plan de pruebas en Portimao, Muir afirma que habrá muchos más tests durante la temporada: "Tenemos más material en preparación, nuestro equipo de desarrollo está reaccionando a nuestras necesidades. Sin duda haremos más ensayos; tan pronto como creamos que podemos hacer una evolución del paquete con el material que tengamos, lo probaremos. Volveremos a hacer pruebas entre Misano y Donington Park, dónde y cuándo no lo sé, pero dentro de las reglas que tenemos, aprovecharemos esa concesión que tenemos en este momento. Aprovecharemos eso, y creo que en Donington Park deberíamos poder reducir drásticamente la brecha con los de delante”.

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