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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2022 se prepara para celebrar la tercera ronda de la temporada en el Circuito de Estoril, una cita que se prevé sin duda emocionante. Antes del Round, nos hemos sentado con el director de Pirelli Motorsport, Giorgio Barbier, para hablar sobre diversos temas, desde el neumático de desarrollo SC1 A0674 que debutó en Assen al proceso de desarrollo basado en un gran número de comentarios y pruebas. Barbier comenta también la ayuda que aportan diversos fabricantes, valora el nuevo neumático SCQ y descarta la posibilidad de que WorldSBK introduzca los neumáticos asimétricos.

EL DEBUT DE UN NEUMÁTICO: ¿Cuál fue la respuesta del nuevo SC1 A0674?

Sobre el neumático delantero de desarrollo SC1 A0674 estrenado en Assen, Barbier apunta: “Este compuesto lo llevamos a Barcelona, ​​porque es uno de los circuitos que más desgasta los neumáticos delanteros. Assen, por las bajas temperaturas, especialmente por la mañana, podía crear problemas al neumático delantero. Por eso lo trajimos; el test de Barcelona nos dio una buena información sobre su resistencia. El resultado fue bueno, y a los pilotos les gustó, especialmente por el apoyo que ofrecía en la entrada de las curvas. Llevaremos esta solución nuevamente a otros Rounds, como el de Most, en julio. En la próxima parte de la temporada, también nos centraremos en el desarrollo de los neumáticos traseros y esa será otra parte importante de la campaña".

MIRANDO AL FUTURO: El desarrollo de SCQ continúa, no a los neumáticos asimétricos

Muchos equipos y pilotos han apuntado que el nuevo neumático SCQ necesita tener más durabilidad, y al respecto Barbier responde: “Por supuesto, es algo que estamos analizando bastante bien. El primer objetivo es lograr un mejor rendimiento que el neumático SCX, el SCQ se ha introducido en estos dos primeros Rounds y ya ha sido más rápido que el SCX en la Superpole. Luego, en la Carrera Superpole tuvimos una buena indicación en MotorLand Aragón pero en Assen hacía demasiado frío. Tengo mucha curiosidad por ver qué pasará en Estoril; tiene un asfalto viejo, por lo que es muy suave y la temperatura aumentará un poco en comparación con Assen, por lo que quizá se use el SCQ. Al mismo tiempo, hemos hecho algunas pruebas en otros campeonatos; hemos distribuido el SCQ para tener algunos comentarios de las carreras. En Francia, España e Italia hemos obtenido unos resultados bastante interesantes con el SCQ. Estamos esperando a ver qué podemos hacer en el futuro”.

Preguntado sobre la posibilidad de traer al paddock los neumáticos asimétricos, como en MotoGP™, Barbier afirma que no es algo que vaya a suceder: “Los neumáticos asimétricos son la mejor solución cuando buscas un rendimiento realmente especializado. En MotoGP™, esto está relacionado con el hecho de que usan prototipos y necesitan rendir de la mejor manera en condiciones específicas en ciertas pistas. Para Pirelli, el trabajo que hacemos en WorldSBK es dar un mejor producto al mercado y el mercado no podría tener neumáticos asimétricos. Podrían cambiar en cada pista, y cambiar la dirección completa de los neumáticos todo el tiempo no es un procedimiento fácil. Por lo tanto, no nos gustaría usarlos. Recuerdo que al principio los usábamos; no era realmente un asimétrico sino dos compuestos de neumáticos, en Monza. Teníamos dos rectas largas y frenadas fuertes, por lo que el centro del neumático se sobrecalentaba. Teníamos una pequeña tira de otro compuesto en el centro y luego un compuesto estándar en el lateral”.

Hablando del neumático SCQ y de si podría usarse o no en el futuro en las carreras largas, de manera similar a como evolucionó el SCX, Barbier explica: “El uso del SCQ está prohibido en las carreras largas esta temporada, pero eso no significa que no nos gustaría seguir adelante e intentar conseguirlo. ¿Qué tan blando puede ser? ¡No lo sé! Hace cinco o seis años, el SC0 era el neumático más blando que teníamos y ahora, el SC0 no se usa con tanta frecuencia. Estamos trabajando y aprendiendo a usar los neumáticos con el compuesto más blando y eso es algo que nuestros competidores no pueden hacer, por lo que es bueno para nosotros y nos da competitividad en el mercado. Ver si los pilotos, los equipos y los fabricantes son capaces de usar los neumáticos más blandos durante el mayor tiempo posible... ¡es un buen reto para todos nosotros!”.

PROCESO DE DESARROLLO: ¿Cómo ha afectado a un fabricante y cómo ha mejorado Honda?

Barbier explica que el desarrollo de Pirelli también ha hecho que Honda comprenda sus problemas con la moto: “Si los neumáticos pueden cambiar el comportamiento de la moto, entonces [los fabricantes] están muy contentos y pueden ganar algunas posiciones. Eso ha pasado por ejemplo este año con Honda. Han trabajado mucho en invierno y ya vimos el resultado en Assen. Es cuestión de ver después de estos tres Rounds quién entenderá cómo usar las nuevas soluciones”.

Barbier se muestra reservado sobre cómo los desarrollos de Pirelli han ayudado al Team HRC: “Esto es algo que tienes que preguntarles a ellos. No me gustaría dar detalles que estén más relacionados con la configuración. El trabajo que estamos haciendo con los neumáticos les ayuda a entender mejor dónde tienen que trabajar en la moto para mejorarla. No es nada que puedan hacer, las cosas que pueden hacer ahora están limitadas, pero están aprendiendo para la próxima homologación. Es una temporada importante para ellos para aprender qué hacer en las próximas temporadas”.

LOS RETOS DE ESTORIL: Las barreras a superar en Portugal

Hablando de los desafíos que plantea el fin de semana de competición en el Circuito de Estoril, Barbier apunta: “Las temperaturas que afrontamos en Estoril nos darán una idea de cómo está funcionando esta gama de neumáticos y de cuáles serán las necesidades para los próximos circuitos. Misano en junio será bastante cálido y es una pista bastante agresiva, e iremos a Most con el nuevo asfalto, en julio. Así que será un nuevo reto y una temporada completamente diferente desde el punto de vista de las temperaturas. Estoril tiene el viento como factor clave; es algo importante de entender ya que el viento normalmente viene del océano y cambia las condiciones de la pista de manera dramática de viernes a domingo. Es algo que debemos ir viendo, para saber si la temperatura de la pista cambiará; eso significa que el viernes podrías trabajar con unas condiciones en el circuito totalmente diferentes [a los otros días]”.

De cara a Estoril, las opciones de neumáticos delantero incluirán el A0674 (solución de desarrollo del SC1) y el delantero SC1 estándar; el desarrollo SC1 A0843 que debutó en Assen no estará en Estoril. Para el neumático trasero, el SCQ estará disponible en la Carrera Tissot Superpole y también en la sesión Superpole. También estará disponible el estándar SCX, que fue el desarrollo del SCX en 2021, y la opción estándar SC0.

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