¿Cuál está siendo la clave del rendimiento de Ducati en 2026? La nueva moto ha ayudado, pero no hay que subestimar el valor de la recopilación de datos en WorldSBK. El verano europeo ha comenzado con fuerza. Las temperaturas se han disparado en todo el continente con la primera ola de calor de 2026. El árido paisaje de Aragón está sufriendo temperaturas extremas y, con previsiones superiores a los 35 grados en MotorLand Aragón, el asfalto estará al rojo vivo cuando la acción del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike arranque el viernes.
EL IMPACTO DE LAS ALTAS TEMPERATURAS
Las temperaturas elevadas provocan una pista más resbaladiza. Los neumáticos Pirelli están diseñados para rendir de forma óptima en una ventana de funcionamiento comprendida entre los 20 y los 50 grados de temperatura del asfalto. Fuera de ese rango, la situación se complica para equipos y pilotos. Estos neumáticos, que cualquiera puede comprar para utilizarlos en tandas, ofrecen muchísimo agarre dentro de esa ventana de funcionamiento, aunque resultan más delicados cuando en condiciones extremas.
LA VENTANA DE FUNCIONAMIENTO, CLAVE
Tener una moto con una ventana de funcionamiento amplia supone una enorme ventaja en condiciones como estas. Ahí es donde Ducati marca diferencias, tal y como explica Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team): “La Ducati es una gran moto porque probablemente tiene la ventana de funcionamiento más amplia de cualquier moto que haya pilotado. Pilotos altos, bajos, estilos suaves o agresivos… todos pueden hacer funcionar esta moto. Eso demuestra lo bueno que es el paquete”.
LA CAPACIDAD DE ADAPTACIÓN SIGUE SIENDO FUNDAMENTAL
Eso no significa que subirse a una Ducati garantice automáticamente ser competitivo. Serafino Foti, Team Manager del Aruba.it Racing - Ducati, ya lo dejó claro con Iker Lecuona al inicio de la temporada. A medida que el español ha ido acumulando experiencia, ha podido mostrar realmente su velocidad y talento. Sus doce segundos puestos consecutivos confirman el nivel de Lecuona, aunque Phillip Island también dejó claro que la Ducati no era una solución mágica instantánea para el expiloto de Honda.
EL INTERCAMBIO DE DATOS, UNA GRAN VENTAJA PARA DUCATI
Uno de los grandes puntos fuertes de Ducati ha sido la puesta en común de datos entre todos sus equipos. Tommy Bridewell (Superbike Advocates) habló sobre ello tras su doble top 10 en Most: “Estoy muy contento con nuestro rendimiento y es una muestra de cómo trabaja Ducati; compartir los datos ayuda muchísimo. Nunca había corrido en Most ni en Balaton Park, pero después del FP1 puedo mirar inmediatamente los datos de Yari, Iker o Nicolo y ver dónde pierdo tiempo, ya sea en la curva 4, la 12 o la 15. Eso me permite entender por qué pierdo ese tiempo y aprender analizando los datos. Seguimos por detrás porque dependo de la experiencia de otros, pero llego a este proyecto con muy poca experiencia con estas motos y circuitos”.
UN MÉTODO QUE DA RESULTADOS
‘Data-cati’ (de la unión de data y Ducati) es ya prácticamente la palabra de moda en WorldSBK. Bridewell, debutante en la categoría, puede aprovecharse de ello y compararse con el resto de pilotos Ducati. Cuando pilotaba la Honda el año pasado, únicamente podía compararse con Lecuona y Xavi Vierge (Pata Maxus Yamaha), lo que hacía mucho más difícil progresar y encontrar la dirección correcta con la Fireblade.
Con Ducati, los pilotos pueden analizar los datos y comprobar cómo se comparan con quienes luchan delante. Entre los cinco Ducati mejor clasificados siempre es posible encontrar a alguien con un estilo de pilotaje o unas características físicas similares. Compartir datos no garantiza el éxito en WorldSBK, pero viendo que los cinco primeros clasificados del campeonato pilotan una Panigale V4R, resulta evidente que ha desempeñado un papel fundamental para maximizar el potencial del paquete Ducati.
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