El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike está listo para afrontar el Round de Aragón, que marcará el ecuador de la temporada. Los pilotos viajan hasta Alcañiz para disputar la primera de las dos citas españolas del calendario. El trazado de 5.077 km de MotorLand Aragón está catalogado por los ingenieros de Brembo como “muy exigente”, recibiendo una puntuación de cuatro sobre cinco en el índice de dificultad de frenada utilizado para medir el esfuerzo al que se someten las pastillas Brembo empleadas por 13 de los 14 equipos de WorldSBK.
LOS PUNTOS CLAVE DEL CIRCUITO
A lo largo de una vuelta, los pilotos utilizan los frenos en 11 ocasiones, acumulando un total de 29 segundos de frenada. Según los ingenieros de Brembo, las zonas más exigentes son las curvas 8 y 9, incluyendo dos de las cuatro frenadas más duras del circuito en la sección conocida como “El Sacacorchos”. Los pilotos salen de la curva 9 acelerando mientras inclinan la moto hacia la izquierda antes de frenar con fuerza para afrontar la chicane de las curvas 12 y 13.
Esta zona del circuito, junto con la posterior chicane de las curvas 14 y 15, es la favorita del italiano Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team), que explica: “La mejor parte del circuito son las dos curvas bajo el gran muro, o la sección del ‘Sacacorchos’, donde entras en las curvas lentas. Es una parte muy difícil del trazado, pero al mismo tiempo muy divertida”.
Tras superar la chicane de las curvas 14 y 15, los pilotos aceleran a fondo por la recta más larga del circuito en dirección a las dos últimas curvas. Las motos pasan de 317 km/h a 142 km/h en apenas 3,8 segundos, recorriendo 232 metros mientras los pilotos aplican una fuerza de 5,6 kg sobre la maneta de freno, generando una presión de hasta 12 bares en el líquido de frenos, una cifra comparable a la presión existente a 110 metros bajo el agua y una de las más elevadas del campeonato. La salida de las curvas 16-17 resulta clave, ya que es la última parte del circuito y mantener velocidad es fundamental para afrontar la recta de meta.
LAS OPCIONES DE LÍQUIDO DE FRENOS
La frenada no depende únicamente de la precisión del piloto o de las decisiones del equipo respecto al tamaño de los discos o las pastillas. Además de pinzas, discos, bombas de freno y embrague, Brembo también suministra líquido de frenos a casi toda la parrilla de World Superbike. La mayoría de equipos opta por el HTC64, caracterizado por una mayor resistencia a las altas temperaturas ambientales y una menor higroscopicidad. Este último término hace referencia a la capacidad del líquido para absorber agua o humedad presente en la atmósfera.
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