Nach einer von Verletzungen geprägten ersten Saison als Vollzeitfahrer zeigte Jake Dixon (Honda HRC) glänzende Momente in den letzten Rennen der Saison 2026 der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft, und für 2027 stellt Honda dem Briten und seinem thailändischen Teamkollegen Somkiat Chantra modernste Verstärkungen zur Verfügung. Der Fahrer mit der Startnummer 96 hatte auf der EICMA-Motorradmesse die Gelegenheit, über seine Eindrücke auf seiner neuen CBR1000RR-R Fireblade HRC Works Edition 2027 zu sprechen.

DIE FIREBLADE NACH EINER MÄSSIGEN SAISON 2026 NOCH BESSER GESTALTET

Zu den Änderungen am Motorrad für 2027 gehören unter anderem ein komplett neuer, steiferer Aluminiumrahmen, eine neue Lenkgeometrie und eine leichtere Schwinge. Unterhalb eines schlanken, neu gestalteten Aerodynamikpakets sind die neu gestalteten Räder leichter, verfügen über die gleichen 330-mm-Bremsscheiben vorne und sind mit den neuen Brembo-Hypure-Bremssätteln vorne ausgestattet. Magnesium-Motorabdeckungen und Aluminiumschrauben haben das Gewicht reduziert, während neue Einstellmöglichkeiten für das Nockenwellenrad ein höheres Verdichtungsverhältnis ermöglichen.

„DIE NEUE AERO-KONSTRUKTION MACHT EINEN BESONDERS GROSSEN UNTERSCHIED; DIESES MODELL BIETET VIEL MEHR“

Honda kehrte an den Zeichenbrett zurück und überdachte seine Produktionsphilosophie bei der Entwicklung der neuen CBR1000RR-R Fireblade HRC WE 2027. Anstatt von einem Serien-Straßenmotorrad auszugehen und dieses für den Rennsport anzupassen, arbeiteten die Ingenieure von Honda gemeinsam mit dem HRC WorldSBK-Team daran, die weltberühmte Fireblade von Grund auf neu zu entwickeln. Erst nachdem alle Anforderungen des Teams erfüllt waren, begann die Serienproduktion.

Zur neuen Version der Fireblade sagte Dixon: „Ehrlich gesagt gibt es eine Menge Änderungen. Es ist ein völlig neues Motorrad. Neue Aerodynamik, neuer Rahmen, einfach alles. Ich bin total begeistert. Wir sind das Motorrad vor etwa zwei Wochen in Jerez gefahren. Es ist ein großer Schritt gegenüber dem, was wir zuvor gemacht haben, daher ein riesiges Dankeschön an Honda und HRC, dass sie dieses neue Motorrad auf den Markt gebracht haben, um uns zu helfen, weiter vorne mitzufahren. Wir haben noch viel Arbeit vor uns, aber wir werden Schritt für Schritt vorgehen. Die neue Aerodynamik ist ein besonders großer Unterschied zu dem, was wir bisher hatten; beim alten Motorrad hatten wir nicht viel davon, und dieses hier hat viel mehr.“

„WENN WIR NICHT UM SIEGE KÄMPFEN KÖNNEN, HAT ES KEINEN SINN, JEDEN TAG AUFZUSTEHEN UND SO HART ZU TRAINIEREN, WIE WIR ES TUN“

Honda wird eines der wenigen Teams sein, das in der spannenden Startaufstellung 2027 dieselben beiden Fahrer in seiner Box aufbieten wird – eine Variable weniger, mit der sich das Honda-HRC-Team auseinandersetzen muss, während das gesamte Feld in der nächsten Saison mit Änderungen an den WorldSBK-Regeln konfrontiert ist. Dixon lässt sich davon jedoch nicht beirren und erwartet eine Durchbruchssaison 2027, in der er nicht nur sein erstes Podium anstrebt, sondern auch ganz oben auf der Treppe stehen will.

Mit Blick auf die Saison 2027 sagte Dixon: „Ich habe 100-prozentiges Vertrauen in den Kurs, den Honda einschlägt. Ich bin ohnehin ein ziemlich selbstbewusster Mensch, aber ich freue mich auf die neue Herausforderung mit diesem Motorrad und die bevorstehenden Regeländerungen. Ich glaube, wir können um Siege kämpfen. Wenn wir das nicht können, hat es keinen Sinn, jeden Tag aufzustehen und so hart zu trainieren, wie wir es tun. Mein Ziel und das Ziel von Honda ist es, zu gewinnen. Dieses Jahr lief nicht nach Plan, aber manchmal gibt es im Leben Rückschläge, und es kommt eher darauf an, wie man sich davon erholt – das macht einen großartig.“

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