Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft kehrt für die Pirelli Emilia-Romagna-Runde erneut nach Italien zurück. Der Misano World Circuit „Marco Simoncelli“ ist reich an Motorsportgeschichte. Zu seiner glanzvollen Vergangenheit gehört, dass die Strecke bereits 32 Superbike-Weltmeisterschaftsrennen ausgerichtet hat – ein Rekord unter den italienischen Rennstrecken und nur von Phillip Island und Assen übertroffen. Der 4,226 km lange Kurs liegt etwas außerhalb der traditionsreichen Motorsportstadt Rimini, wo Bimota seinen Sitz hat, und nur zwei Kilometer von den sonnigen Ufern der Adria entfernt.

SCHLÜSSELSTELLEN DER STRECKE: „QUERCIA“ UND „CURVONE“

Laut den Brembo-Ingenieuren, die eng mit 13 der 14 Teams der Superbike-Weltmeisterschaft zusammenarbeiten, fällt der Misano World Circuit "Marco Simoncelli" in die Kategorie „mäßig anspruchsvoll“ für die Bremsen. Auf einer Skala von 1 bis 5 hat er einen Schwierigkeitsindex von 3 erhalten, obwohl er 11 Bremspunkte pro Runde aufweist, was einer Gesamtbremszeit von 27,3 Sekunden entspricht. Drei Bremspunkte werden als stark, fünf als mittel und drei als leicht eingestuft.

Von den beiden wichtigsten Kurven der Strecke kann die zentrale Bedeutung der stark zu bremsenden „Quercia“-Kurve 8 und der langen und schnellen „Curvone“-Kurve 11 kaum hoch genug eingeschätzt werden. Erstere folgt auf die engen und langsamen Kurven 4 bis 6; langsam und technisch anspruchsvoll halten die Fahrer in den aufeinanderfolgenden Rechtskurven 4 und 5 ein Knie am Boden, bevor sie das Motorrad in Kurve 6 umlegen und Gas geben, während sie die leicht geschwungene Kurve 7 hinunterrasen. Die Anfahrt auf die anschließende Kurve 8 ist die stärkste Bremszone der Strecke: Die Fahrer bremsen in 4,4 Sekunden von 276 km/h auf 75 km/h ab und legen dabei 197 Meter zurück. Die Fahrer üben eine Kraft von 5,2 kg auf den Bremshebel aus und erleben eine Verzögerung von 1,5 g, während der Bremsflüssigkeitsdruck 11,2 bar erreicht, wenn sie bremsen und sich nach links neigen.

„Curvone ist eine Herausforderung, weil das Motorrad im fünften Gang rutscht“

Der breite, parabolische Kurvenausgang ermöglicht es überholten Fahrern, sich beim Cutback zu revanchieren oder selbst einen Angriff in Richtung der Haarnadelkurve in Kurve 10 zu starten. Der Ausfahrpunkt dort ist jedoch entscheidend, denn beim Herausfahren aus Kurve 10 können die Fahrer wieder Gas geben und es offen halten, wenn sie den Mut dazu haben. Nach einer langen Gegengeraden neigt sich die Strecke in der „Curvone“-Kurve 11 nach rechts und stellt selbst die Hartgesottensten im Fahrerlager auf die Probe. Lorenzo Baldassarri (Team GoEleven) hat in seiner zweiten WorldSBK-Saison gute Leistungen gezeigt, und Misano war ein Wochenende, das er sich seit seiner Rückkehr ins Fahrerlager wegen seiner Vorliebe für Kurve 11 rot im Kalender markiert hatte.

Über die Curvone-Kurve 11 sagte Baldassarri: „Das Beste an Misano sind für mich die schnellsten Kurven, besonders die Curvone. Da fährt man fast Vollgas. Kurven wie die Curvone sind wirklich schön, aber sie sind auch ziemlich anspruchsvoll, weil das Motorrad im fünften Gang ins Rutschen gerät und den Begrenzer berührt… Es ist ein gemischtes Gefühl zwischen schwierig und aufregend.“

BREMBOS MEISTERWERK UNTER DEN HAUPTZYLINDERN

Von der starken Bremsung in der Kurve 8 „Quercia“ bis hin zu anderen Strecken mit noch anspruchsvolleren Bremszonen setzt Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) seit seinem Debüt in der Superbike-Weltmeisterschaft im Jahr 2024 den Brembo-Index-Hauptbremszylinder ein, um die Hinterradbremse sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen zu steuern. Der Mechanismus wird durch Betätigen eines Bedienelements am linken Lenkerclip gesteuert. Im Vergleich zum Daumen-Hauptbremszylinder unterscheidet sich die Anordnung durch eine Drehung um 180 Grad, doch der Zweck bleibt derselbe: die Modulation beim Abbremsen und beim Herausfahren aus Kurven zu verbessern, um schnellere Kurvenfahrten zu ermöglichen.

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