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Bimota kehrte 2025 mit der KB998 Rimini in die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft zurück, mit den Fahrern Alex Lowes (Bimota by Kawasaki Racing Team) und seinem Teamkollegen Axel Bassani am Steuer. Es war ein starkes Comeback für den italienischen Hersteller, der im Laufe der Saison vier Podiumsplätze errang und im Laufe des Jahres Fortschritte machte. Nun, vor Beginn der zweiten Saison der Maschine, sprach Teammanager Guim Roda über die nächsten Schritte, um das Paket noch näher an die Spitze des Feldes heranzubringen.

2025 war die erste Saison des italienischen Herstellers in der WorldSBK seit 2014, als er mit Provec Racing, das bis 2024 das unglaublich erfolgreiche Kawasaki Racing Team leitete, in die WorldSBK zurückkehrte. Das Motorrad verfügt über einen Kawasaki-Motor in Kombination mit einem Bimota-Chassis und hatte mit vier Podiumsplätzen eine gute erste Saison. Lowes holte alle vier, den ersten auf heimischem Boden in Misano beim Tissot Superpole Race, die letzten drei alle in Magny-Cours.

Der Fortschritt steht jedoch nicht still, und Bimota nahm an den jüngsten Tests in Jerez teil. Am Dienstag saß Testfahrer Xavi Fores auf dem Motorrad, während er am Mittwoch ebenfalls einige Runden drehte. Am selben Tag absolvierten die Rennfahrer Lowes und Bassani jeweils einen halben Tag, um neue Komponenten zu testen und weitere Fortschritte mit dem Motorrad zu erzielen.

Über die Tests in Jerez und die getesteten Komponenten sagte Roda: „Ich kann nicht im Detail auf die getesteten Dinge eingehen, aber es gibt immer viele Bereiche, an denen wir arbeiten können, darunter Motor, Elektronik, Federung, Fahrwerk und Setup. Wir haben versucht, all diese Parameter entsprechend den uns zur Verfügung stehenden Konzessionen und den Superkonzessionen, die wir möglicherweise erhalten, zu kombinieren. Wir müssen im Voraus daran arbeiten, um zu verstehen, wie wir das Motorrad innerhalb der Regeln verbessern können. In allen Bereichen müssen wir kleine Details verbessern, um das Gesamtpaket deutlich zu optimieren, und dann vor allem all diese Setup-Ideen bestätigen, die wir während eines Rennwochenendes nicht umsetzen können. In diesem Jahr haben wir viele Informationen gesammelt, mit denen wir arbeiten und versuchen können, den nächsten Schritt in diesem Jahr zu machen.“

Die KB998 Rimini hatte zwar einige sehr starke Punkte, aber wie jedes Motorrad auch einige Schwächen. Der Speed der Maschine auf der Geraden war oft geringer als die ihrer Konkurrenten, was bedeutete, dass es trotz der unglaublichen Schnelligkeit in den Kurven manchmal schwierig war, Überholmanöver durchzuführen. Roda diskutierte, wie in diesem Bereich einige Verbesserungen vorgenommen werden könnten.

Roda sagte: „Dies ist ein ständiger Kampf mit den Regeln. Letztendlich sind wir durch die Beschränkungen der Massenproduktion und die strengen Regeln im Motorbereich ziemlich eingeschränkt. Damit müssen wir uns auseinandersetzen. Wir müssen abwarten. Entweder wir nehmen Upgrades an den Serienmotorrädern vor, was viel Zeit und große Investitionen seitens der Hersteller erfordert, oder wir arbeiten mit einer flexibleren Motorabstimmung, um die Unterschiede zu den anderen auszugleichen. Derzeit stehen uns nur die Superkonzessionen und Konzessionen zur Verfügung, also müssen wir damit arbeiten und versuchen, den nächsten Schritt zu machen.“

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