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Die MOTUL FIM Superbike World Championship 2022 genoss eine wohlverdiente Sommerpause, aber das bedeutet nicht, dass wir keine Lehren aus dem ersten Teil der Saison ziehen können. Von Zweikämpfen bis zu Stürzen, von Endrunden-Thrillern bis zur totalen Dominanz, von technischen Innovationen bis zur Reifenentwicklung - wir tauchen ein in die Erkenntnisse der WorldSBK aus den ersten sechs Runden einer bislang spannenden Saison. 

TITANIC TRIO: etablierte Außerirdische an der Spitze

Sie haben das ganze Jahr über gekämpft, und sie sind die drei Fahrer, die zu den Favoriten auf die Meisterschaft zählen. Das titanische Trio aus dem Jahr 2022 hat die Messlatte hoch gelegt, aber auch die Kämpfe waren heftig. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati) führt die WM-Wertung nach bisher sieben Siegen an, aber er musste sich mit dem sechsfachen Weltmeister Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) und dem amtierenden Weltmeister Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) auseinandersetzen. Rea triumphierte in Rennen 1 des Jahres gegen Bautista, während in Assen die Erzrivalen Razgatlioglu und Rea kollidierten und zusammen stürzten. In Estoril standen sich alle drei in einem Kopf-an-Kopf-Rennen in der letzten Runde gegenüber, während Bautista in Misano der Mann war, den es zu schlagen galt, und Razgatlioglu in Donington Park das erste Triple seiner Karriere erreichte. Alle drei liegen in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 innerhalb von 38 Punkten, und da alle drei auch 2023 weiterfahren werden, steht die Geschichte erst am Anfang. 

RAZGATLIOGLUS WIDERSTANDSFÄHIGKEIT: die Nummer 1 nicht unterschätzen

Vier dritte Plätze in den ersten vier Rennen des Jahres, ein zweiter Platz und dann ein Sturz mit seinem Hauptkonkurrenten: Razgatlioglu hatte nicht den besten Start in die Titelverteidigung und wurde in Estoril zweimal in der letzten Runde um den Sieg gebracht. Mit einem dominanten ersten Saisonsieg im Superpole-Rennen in Misano kehrte Razgatlioglu jedoch an die Spitze zurück, und mit einem magischen Hattrick in Donington Park bescherte er seinen Rivalen einen britischen Sonntagsbraten. Mit einem Doppelsieg in Most verringerte sich der Rückstand von 79 auf 38 Punkte, und obwohl noch ein langer Weg vor ihm liegt (sowohl in Bezug auf die Anzahl der Rennen als auch in Bezug auf die Punkte für die Meisterschaftsführung), kann alles passieren - wie es auch 2021 der Fall war. Der türkische Star hat gezeigt, dass er zurückschlagen kann und dass er bereit ist, alles zu geben, um den Titel zu behalten.

REIFENGESPRÄCH: 2022 wichtiger denn je

Die Ankunft des SCQ-Reifens in der WorldSBK hat dazu geführt, dass die Rundenrekorde purzelten, und er war auch ein Rennsieger, denn Toprak Razgatlioglu dominierte das Superpole-Rennen in Donington Park. Aber auch die Reifenwahl war entscheidend, denn der SCX-Reifen wurde in Misano in zwei Varianten weiterentwickelt, ebenso wie der vordere SC1. Die letzte Entwicklung war für Most und ein neuer SC0-Hinterreifen, der vielen Fahrern zu gefallen schien, wobei die Entwicklungsreifen bisher gut funktioniert haben. Von allen gewonnenen Rennen wurden 11 mit einem Entwicklungsreifen für die Vorderachse und fünf für die Hinterachse gewonnen - obwohl es die Entwicklungsreifen für die Hinterachse erst seit dem kontinentalen Sommer in Misano gibt. Razgatlioglu hat alle seine Rennen mit dem SCX-Standardreifen gewonnen, wobei der SCX im Allgemeinen 14 Rennen gewonnen hat - darunter zwei Siege für den SCXB-Reifen in Misano. Der SC0-Reifen hat drei Rennen gewonnen, davon zwei in Most, als er der weichste Reifen war, der in allen Rennen zur Verfügung stand. Nach all diesen Daten können wir also sagen, dass die Entwicklung der Reifen während der Saison zeigt, dass die Teams ihre Hausaufgaben machen und sicherstellen, dass alle Optionen abgedeckt sind. Wir können davon ausgehen, dass sich das in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 fortsetzen wird, wenn Pirelli die Entwicklung fortsetzt.

BMW MACHT GEWINN: Dark Horses für die zweite Saisonhälfte

Eine Sache, die wir vom Beginn der Saison bis zur Halbzeit gelernt haben, ist, dass BMW, wie nicht anders zu erwarten, unbedingt an der Spitze mitmischen will. Aber jetzt sind sie genau dort, und in Donington Park und in Most strahlen sie wieder viel Positives aus der Box aus. Der deutsche Hersteller hatte einen schwierigen Start in die Saison, und Scott Redding (BMW Motorrad WorldSBK Team) gab zu Protokoll, dass er seine Entscheidung in Frage stellte, nachdem er in der ersten Runde nur einen Punkt geholt hatte. Harte Arbeit, Hartnäckigkeit und die Entwicklung von Teilen abseits der Rennstrecke haben Redding jedoch wieder an die Spitze gebracht, mit einem ersten Podium im Tissot Superpole Race in Donington Park sowie zwei weiteren Top-Fünf-Platzierungen an diesem Wochenende. Das erste Podium über die gesamte Renndistanz gelang ihm in Rennen 1 in Most, wo er Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) in einem Shootout in der letzten Runde schlug. BMWs neue Schwinge, die in Donington Park zum ersten Mal zum Einsatz kam, und die darauf folgenden Geometrieänderungen haben das Team nach vorne gebracht, und Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) ist noch nicht einmal zurückgekehrt... spannende Zeiten stehen bevor.

HONDAS GUTE FORM: die Rookies fahren gut

Die erste Hälfte des Jahres 2022 war für das Team HRC eine Geschichte von zwei Hälften. Zu Beginn des Jahres war Iker Lecuona in starker Form und holte in seinem erst sechsten Rennen in Rennen 2 in Assen einen Podiumsplatz, und auch in Estoril war er trotz eines Kotflügeldefekts schnell. Teamkollege Xavi Vierge, der sich von seiner Verletzung erholt hatte, fuhr in Estoril unter die ersten Fünf, während er in der Superpole in Misano mit Jonathan Rea um das Podium kämpfte, nachdem sich die Entscheidung für den SCQ-Reifen ausgezahlt hatte. Allerdings verletzte sich Vierge in Rennen 2 in Misano nach einer Kollision mit Axel Bassani (Motocorsa Racing), während Donington Park und Most für beide Fahrer ganz neue Strecken waren. Es wurde eine neue Schwinge eingebaut, die zwar keine große Veränderung darstellt, aber eine Weiterentwicklung ist, da das Projekt weiter voranschreitet. Nach dem relativen Erfolg beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka und der Aussage von Teammanager Leon Camier, dass wir in der zweiten Jahreshälfte 2022 mit einer Steigerung rechnen sollten, könnten Honda und BMW regelmäßig auf dem Podium stehen?

UNABHÄNGIGES ROUND-UP: Fest unter den Werksteams

Wie immer in der WorldSBK haben die unabhängigen Teams die Chance, mit den Werksteams mitzumischen. Bislang läuft es gut für Axel Bassani, und der junge Italiener hat keinen Hehl daraus gemacht, dass er Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing - Ducati) im Kampf um einen Werksplatz im Jahr 2023 schlagen will. Dann ist da noch Loris Baz (Bonovo Action BMW), der einen guten Job macht und einen großen Kampf um die Top Ten in der Gesamtwertung führt, obwohl Bassani 50 Punkte Vorsprung hat, während er einen Platz unter den ersten Sechs anstrebt. Garrett Gerloff (GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team) ist in den Rennen weiterhin rätselhaft, obwohl er im Freien Training eine gute Pace zeigte, während Philipp Oettl (Team Goeleven) zwar Potenzial gezeigt hat, es aber noch nicht konsequent umsetzen kann. Erwarten Sie, dass Luca Bernardi (BARNI Spark Racing Team) und Lucas Mahias (Kawasaki Puccetti Racing) in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 gut abschneiden werden, insbesondere Bernardi, der in Most seine erste Top-Ten-Platzierung einfuhr.

VERRÜCKTE SAISON 2023: Gerüchte, Klatsch und Abmachungen für das nächste Jahr

Angesichts der Jahreszeit und der langen Sommerpause im August haben die meisten Teams beschlossen, ihre Aufstellungen für das kommende Jahr nicht bekannt zu geben. Die Werksteams Yamahas, Kawasakis und BMWs sind jedoch bereits unter Vertrag und es gibt keine Änderungen; das Team von 2022 bleibt auch 2023 bestehen. Der Meisterschaftsführende Bautista bleibt im Bologna-Rot von Ducati, während Iker Lecuona bereits einen Vertrag bei Honda hat. Die zweiten Plätze bei diesen beiden Herstellern sind jedoch noch zu vergeben. Die unabhängigen Teams sind etwas hinter den Herstellern zurückgeblieben (wie es auf dem Markt üblich ist), aber Philipp Oettl und Luca Bernardi haben bereits einen Zweijahresvertrag für das nächste Jahr unterschrieben, als sie zu Beginn dieses Jahres ihren Abschluss machten. Eugene Laverty (Bonovo Action BMW) wird sich als Fahrer zurückziehen, aber ein wesentlicher Bestandteil seines aktuellen Teams bleiben, wo er als Miteigentümer und Fahrercoach fungiert und Testfahrten sowie Marketingaktivitäten übernimmt. Einen vollständigen Überblick über die Entwicklung der Saison 2023 mit allen Gerüchten erhalten Sie hier! 

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