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Noch zwei Runden, ein Champion wird gekrönt und ein Meilenstein erreicht, wenn die Ampeln für das erste Rennen in Indonesien ausgehen: Die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2022 rast weiter in Richtung Geschichte und im nächsten Rennen wartet ein besonderer Leckerbissen. Vom kalten April 1988 in Großbritannien beim ersten Rennen bis zum heißen und feuchten Indonesien steht nun das 900. Rennen der WorldSBK bevor. Bislang gab es 899 Rennen, darunter zeitlose Klassiker mit spannenden Finalrunden, epischen Comebacks und emotionalen Fahrten, die zu den größten sportlichen Momenten der Geschichte zählen. Von den tränenreichen Erinnerungen bis hin zu den Geschichten über harte Arbeit blicken wir zurück auf unsere Geschichte und die legendären Spektakel, die diesen Sport zu dem gemacht haben, was wir heute genießen.

DIE ANFÄNGE: Bescheidene Anfänge in der WorldSBK

Davide Tardozzi und Marco Lucchinelli – der 500-ccm-Weltmeister von 1981 – waren die ersten beiden Sieger an einem nebligen Apriltag 1988 im Donington Park, der ersten Runde der World Superbike. Nach diesen bescheidenen Anfängen erlebte die WorldSBK historische Momente und spannende Entscheidungen, darunter einen atemberaubenden Showdown am Ende des Jahres, bei dem Fred Merkel in der letzten Runde die Führung in der Meisterschaft übernahm und zum ersten Champion gekrönt wurde. 1989 wiederholte er diesen Erfolg auf ähnliche Weise, doch zu Beginn der 1990er Jahre stieg ein neuer Name zu Ruhm auf. Raymond Roche dominierte 1990 und holte sich den Titel. 1991 und 1992 wurde er Vizemeister, während Doug Polen an die Macht kam.

Bis 1993 waren bereits 100 Rennen gefahren worden, doch die sogenannte „erste goldene Ära“ stand kurz bevor. Der Amerikaner Scott Russell und Kawasaki lieferten sich eine Saison lang einen Kampf mit Ducatis neuem Star Carl Fogarty, in dem sie den britischen Fahrer bis zum Schluss abwehren konnten. Doch ihre Rivalität hatte gerade erst begonnen, und 1994 wurde „Foggy” mit dem Titelgewinn zum Weltstar. Seine kompromisslose Haltung und seine Hartnäckigkeit auf der Rennstrecke machten ihn zu einem der größten britischen Sportstars der 1990er Jahre. Damit waren die WorldSBK-Veranstaltungen mit Tausenden von Fans, insbesondere in Großbritannien, Italien und Amerika, bis auf den letzten Platz gefüllt. Er holte sich mühelos den Titel 1995, doch ein Wechsel zu Honda im Jahr 1996 verlief nicht erfolgreich.

DIE ERSTE „GOLDENE ÄRA”: Fogarty, Corser, Kocinski, Edwards, Slight, Chili

Trotz des Wechsels zu Honda im Jahr 1996 gab es in dieser Saison einige der unglaublichsten Rennen, die je gesehen wurden. Fogartys erster Sieg für Honda auf dem Hockenheimring im zweiten Rennen gegen seinen Teamkollegen Aaron Slight ist immer noch eines der besten Rennen, während Frankie Chili mit seinem atemberaubenden Sieg in Monza im zweiten Rennen in nur einer halben Runde vom vierten auf den ersten Platz vorfuhr und vor heimischem Publikum gewann. Dann setzte sich Fogarty in einem Dreikampf in Assen im zweiten Rennen gegen den späteren Champion Troy Corser und den Rookie John Kocinski durch, der ein Jahr später, als Fogarty wieder bei Ducati fuhr, den Titel holte. Die atemberaubenden Kämpfe setzten sich 1998 fort, und der britische Star holte sich 1998 den Titel zurück, obwohl ein berühmter Zusammenstoß mit Chili in Assen als einer der legendärsten Momente der WorldSBK in die Geschichte einging. 1999 sicherte sich Fogarty seinen historischen vierten Titel, doch ein Karriere beendender Unfall in Phillip Island im Jahr 2000 bedeutete, dass die WorldSBK nun wieder ein Land der unbegrenzten Möglichkeiten war.

Nachdem „King Carl“ endgültig ausgeschieden war, übernahm Colin Edwards, der zuvor bereits ein Rennen gewonnen hatte, das Ruder. Er und Noriyuki Haga lieferten sich ein Jahr lang einen Kampf, den der Amerikaner für sich entscheiden konnte, obwohl Fogartys Nachfolger bereits feststand: der Australier Troy Bayliss. Der BSB-Champion von 1999 war mit seinen Rennsiegen sofort erfolgreich und ging als einer der Favoriten ins Jahr 2001. Er holte sich den Titel mit einem Vorsprung von einem Punkt, den ersten von insgesamt drei (zusammen mit 2006 und 2008). Edwards und Bayliss sind jedoch vor allem für ihren titanischen Saisonfinale in Imola im Jahr 2002 in Erinnerung geblieben. Edwards holte in den letzten neun Rennen einen Rückstand von über 50 Punkten auf und gewann alle Rennen (einschließlich des spektakulären Kampfes in der letzten Runde in Imola im zweiten Rennen), um sich seinen zweiten Titel zu sichern. Da beide am Ende des Jahres in die MotoGP™ wechselten, wurde Neil Hodgson Weltmeister, indem er die ersten neun Rennen gewann und sich den Titel sicherte.

NEUE GESICHTER, ALTE BEKANNTE: eine Mischung in den 2000er Jahren

Als Hodgson 2004 in die MotoGP™ wechselte, war die WorldSBK erneut eine unvorhersehbare Angelegenheit. Ein Vierkampf zwischen Toseland, seinem Teamkollegen (und Ducati-Werksfahrer Nr. 1) Regis Laconi, dem Rookie-Team Ten Kate Honda mit dem amtierenden WorldSSP-Champion Chris Vermeulen und dem erfahrenen Frankie Chili sorgte für jede Menge Überraschungen. Doch Toseland überholte seinen Teamkollegen in der letzten Runde des Jahres und holte sich als Außenseiter den Titel. Mit 23 Jahren wurde er der jüngste WorldSBK-Champion aller Zeiten, ein Rekord, den er bis heute hält. 2005 war es die alles überragende Suzuki von Alstare Racing, die mit Troy Corser, der neun Jahre nach seinem ersten Titel seinen zweiten gewann, die Kontrolle übernahm. Bayliss kehrte 2006 zurück und holte sich souverän die Krone, während 2007 Toseland die Nase vorn hatte, diesmal für Honda und das Independent Ten Kate Racing Team. Ein Doppelsieg in Brands Hatch bescherte ihm den ersten Sieg seiner Karriere und zugleich seinen letzten in einem der legendärsten Rennjahre überhaupt. 2008 beendete Bayliss seine Karriere stilvoll und wurde in Magny-Cours dreifacher Champion, bevor er mit einem Doppelsieg in Portimao abschloss.

2009 holte sich Rookie Ben Spies die Krone, während Haga erneut leer ausging. 2010 war es dann „The Roman Emperor“ Max Biaggi, der sich den Titel sicherte. 2010 gab es außerdem das knappste Rennergebnis aller Zeiten in Phillip Island, als Leon Haslam mit 0,004 Sekunden Vorsprung vor Michel Fabrizio seinen ersten Sieg einfuhr. Carlos Checa dominierte 2011 und wurde der erste spanische Champion, der letzte für Ducati, während 2012 die Meisterschaft mit dem knappsten Ergebnis aller Zeiten entschieden wurde: Biaggi holte sich seinen zweiten Titel mit einem halben Punkt Vorsprung vor Tom Sykes von Kawasaki, der 2013 Champion wurde.

DIE MODERNE ÄRA: Klassiker bleiben, ein neuer König regiert

2014 holte Aprilia mit Sylvain Guintoli seinen bislang letzten Meistertitel, bevor die Ära von Jonathan Rea und Kawasaki begann. Sechs Jahre lang war Jonathan Rea nicht zu stoppen, holte einen Titel nach dem anderen, stellte Rekorde auf und wurde zum erfolgreichsten WorldSBK-Fahrer aller Zeiten. Der erste von mehr als 100 Siegen in Grün gelang ihm in seinem ersten Rennen für das Team in Phillip Island, während eine erbitterte Rivalität mit Chaz Davies begann, die 2015 in Sepang in einer berühmten Auseinandersetzung gipfelte und in den folgenden drei Jahren zu einem Kopf-an-Kopf-Rennen führte. 2019 feierte die WorldSBK ihr 800. Rennen, in dem ein Star geboren wurde. Von Platz 16 in Magny-Cours startete Toprak Razgatlioglu und holte in der letzten Runde eine Sekunde auf den Führenden Rea auf – ein türkischer Triumph, der ihm zum ersten Sieg verhalf. Das Jahr 2019 bleibt auch wegen des Aufstiegs und Falls von Rookie Alvaro Bautista in Erinnerung, der die ersten elf Rennen gewann, bevor Stürze Mitte des Jahres Rea den fünften Titel in Folge einbrachten – als erster Fahrer in der WorldSBK. 2020 holte er sich den sechsten Titel, obwohl es Razgatlioglu bei seinem Yamaha-Debüt war, der einen Phillip-Island-Thriller gewann und das zweitengste Podium aller Zeiten anführte.

Mit einem wieder vollständigen Kalender nach dem von der Pandemie geprägten Jahr 2020 und seinem zweiten vollen Jahr bei Yamaha beendete Toprak Razgatlioglu die Dominanz von Rea und Kawasaki mit einem beeindruckenden Titelgewinn. Nach einigen der härtesten Rennen, die jemals zwischen den beiden zu sehen waren, lieferten sie sich das ganze Jahr über ein Kopf-an-Kopf-Rennen, ohne sich gegenseitig auch nur einen Millimeter Platz zu lassen. An einem regnerischen Wochenende in Indonesien triumphierte der Junge mit dem Traum in einer der großartigsten Saisons der Sportgeschichte, während 2022 Razgatlioglus Herrschaft zu Ende zu gehen scheint, da Alvaro Bautista in seinem Comeback-Jahr bei Ducati den Titel zurück nach Bologna holen wird. Er kann in seinem 900. Rennen Champion werden und damit der 19. verschiedene WorldSBK-Champion.

In der Geschichte der WorldSBK gab es also 78 verschiedene Sieger aus acht verschiedenen Herstellerlagern; neun Konstrukteure standen auf dem Podium, und 127 Fahrer standen in den 35 Rennsaisons auf dem Podium. Die WorldSBK fuhr auf 51 Rennstrecken in 25 Ländern und auf fünf Kontinenten, schrieb Geschichte und brach dabei Rekorde. Zu den legendären Rennen zählen Frankie Chilis letzter Sieg in Misano im zweiten Rennen 2004, Chris Walkers atemberaubender Sieg in Assen 2006, als er von der letzten auf die erste Position vorfuhr, und die berühmten Wildcard-Siege der frühen 2000er Jahre – insbesondere der von Neil Hodgson in Donington Park im zweiten Rennen 2000 sowie Shane Byrnes beeindruckender Doppelsieg in Brands Hatch 2003 – sind Teil unserer Geschichte. Während sich das Fahrerlager verändert und weiterentwickelt hat, sind die spannenden Rennen und die unvergleichliche Dramatik geblieben. Da das 900. Rennen noch mehr legendäre Action verspricht, sagen wir „Prost“ auf unsere Geschichte und stoßen auf unsere Zukunft an: Die nächsten 100 bis 1000 haben begonnen.

Verfolgen Sie die WorldSBK-Action in den letzten Runden des Jahres 2022 mit dem WorldSBK VideoPass!