News

Pirelli mag seit 2004 der offizielle Reifenlieferant der WorldSBK sein, aber das bedeutet nicht, dass sie sich auf ihren Lorbeeren ausruhen. Das italienische Unternehmen hat in den letzten Jahren ständig neue Reifenentwicklungen herausgebracht und den Teams während eines Rennwochenendes viel Arbeit gegeben, um den besten Reifen für eine bestimmte Strecke zu verstehen. Die Zeiten, in denen Teams sich willkürlich für einen harten oder einen weichen Reifen entscheiden, sind lange vorbei. Jetzt wird die Entscheidung auf Basis vieler Informationen und Datenanalysen schon lange im Voraus getroffen. Für einen Fahrer sind Gefühl und Rückmeldung das Wichtigste bei einem Reifen mit Schräglagen von über 60 Grad und einer Kraft von 1,5 G, die auf den Gummi ausgeübt wird.

ZUTEILUNG UND ENTWICKLUNG: neue Beläge, neue Strategien

Reifen sind der einzige Teil des Motorrads, der Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche hat. Sie erzeugen das Gefühl, das ein Fahrer braucht, um an die Grenzen einer WorldSBK zu gehen. Sie sind die Komponente, in die ein Fahrer absolutes Vertrauen braucht, um die absolut beste Leistung aus seinem Motorrad herauszuholen. Ein Vorderreifen gibt einem Fahrer Vertrauen, wenn er steif genug ist, um seine Form beim Bremsen beizubehalten, aber geschmeidig genug, um Unebenheiten zu absorbieren. Dieses Feedback in der Bremszone ist der Grund, warum sich Fahrer in der Regel für verschiedene Konstruktionsoptionen von Pirelli entscheiden.

Im Laufe der Saison 2021 hat Pirelli neue Entwicklungsreifen für einen superweichen Compound-Hinterreifen, zwei neue Vorderreifen und einen Entwicklungsreifen für Nässe vorgestellt. Der italienische Hersteller nutzt die WorldSBK eindeutig als Prüfstand für Entwicklungen und weigert sich aus Angst, abgehängt zu werden, stehen zu bleiben.

Das Verständnis der Reifenverteilung ist für die WorldSBK-Teams von entscheidender Bedeutung, und dies trat bei der jüngsten French Round in den Vordergrund. Obwohl wir fast eine ganze Trainingseinheit verloren haben, haben wir gesehen, wie Toprak Razgatlioglu im FP2 auf die Strecke ging und sofort einen langen Stint absolvierte. Die Grundlage für den Erfolg des Türken im Jahr 2021 waren Rennsimulationen im Freitagnachmittagstraining. Er versteht, wie sich die Reifenlebensdauer während eines 35-minütigen Rennens ändert und wie er sein Fahrverhalten anpassen muss.
 

MAKING THE MOST: die Balance finden

Die Reifenlebensdauer ist in der WorldSBK von entscheidender Bedeutung, und es ist wichtig, den Gripverlust mit reduzierter Kraftstoffmenge auszugleichen, um während des gesamten Rennens ein konstantes Tempo beizubehalten. Wenn man dies versteht, kann ein Fahrer ein Rennen so schnell wie möglich beenden, ohne den Gummi zu überanstrengen. Razgatlioglu hat dies mehr als jeder andere Fahrer bewiesen, indem er einen Vorsprung von sieben Punkten in der Meisterschaft innehat, während die Saison in die Endphase geht.

Die Reifenzuteilung von Pirelli gibt Teams eine festgelegte Anzahl von Vorder- und Hinterreifen. Eine definierte Anzahl nasser und trockener Reifen. Bei der Catalunya Round an diesem Wochenende wird Pirelli eine bestimmte Anzahl von Vorder- und Hinterreifen für die Teams zur Verfügung stellen. Das Ziel in der Praxis ist es, zu verstehen, wie man diese Zuteilung verwendet, damit Sie während der Rennen so stark wie möglich sein können.

Die Wahl des Hinterreifens ist in dieser Saison praktisch automatisch geworden, die superweiche Mischung, sodass die Teams die Wahl des SCX-Gummis bewerten werden. Bei einer begrenzten Anzahl von Reifen neigen wir im FP1 dazu, dass Teams den härteren Hinterreifen verwenden, um einige erste Runden auf den Buckel zu fahren. Wenn Sie diesen Reifen nicht unter Rennbedingungen verwenden, können Sie Ihre Zuteilung im Training verbrennen.

VERSCHIEDENE REIFEN, VERSCHIEDENE MOTORRÄDER: alle erfreuen…

Für Yamaha ging es in der FP2-Session darum, mit einem einzigen Reifen Kilometer hinter sich zu lassen. Sie nutzen die Sitzung, um ihre Aussichten für die Rennen vollständig zu bewerten und ein Verständnis aufzubauen. Auch die andere Seite des Titelkampfes bietet eine andere Sichtweise. Jonathan Rea und KRT nutzten traditionell das Freitagstraining für Rennsimulationen, aber jetzt mit neu entwickelten Vorderreifen haben sie ihre Taktung geändert. Bei einigen Läufen in dieser Saison – zum Beispiel in Navarra – hatten die Teams drei Vorderreifenlösungen und Kawasaki nutzte die Trainings, um das richtige Gefühl mit dem Vorderreifen zu finden. Angesichts der Tatsache, dass Reas größtes Problem in dieser Saison darin bestand, die Kawasaki zum Stoppen zu bringen, sobald er das Motorrad in eine Kurve hineinbremst, ist es nicht verwunderlich, dass sie sich auf diese Weise auf die Zuteilung konzentrieren.

Pirelli hat in den letzten Jahren so viele Reifen auf den Markt gebracht. Mit unterschiedlichen Profilen, Mischungen und Konstruktionen haben sie Reifen, die in einer Vielzahl von Streckenbedingungen für verschiedene Motorräder funktionieren. Einige Reifen funktionieren bei kühleren Bedingungen besser, andere eignen sich gut für Strecken, die hohe Anforderungen an die Reifen stellen. Vielfalt ist das die Würze des Lebens in der WorldSBK, wo die Ansprüche von Katalonien, Misano und Aragon alle sehr unterschiedlich sind.
 

SO KURZ GEFASST: Welche Kombinationen zu welcher Zeit?

In der Eröffnungssession des Wochenendes werden die meisten Teams den weichsten Vorderreifen und einen harten Hinterreifen verwenden, um einem Fahrer zu helfen, sich auf der Rennstrecke zurechtzufinden. In den letzten 15 Minuten des Auftakttrainings entscheiden sich die Teams für neue Reifen mit einem häufig verwendeten SCX-Hinterreifen. Die Leistungsveränderung des Bikes mit diesem Grip-Zuwachs wird vom Team genau unter die Lupe genommen. Am Freitagnachmittag werden Rennmischungen getestet und die Teams können auch verschiedene Vorderreifenlösungen vergleichen.

Mit der im Voraus definierten Zuteilung arbeiten die Teams von den beiden Rennen in voller Länge und dem Tissot Superpole Race über zehn Runden rückwärts, um sicherzustellen, dass sie für alle Rennen ihre bevorzugten Reifenoptionen haben. Sie werden auch versuchen, einen Ersatzreifen für den Fall einer roten Flagge zu behalten. Dies kann sich in der Praxis auswirken, da auf einigen Strecken wie Most, auf denen die Teams rote Flaggen erwarteten, einen zusätzlichen frischen Reifen gespart wurden. Reifen mögen ein Kontrollteil des WorldSBK-Puzzles sein, aber sie sind alles andere als Standard.

Sehen Sie sich den Rest der Saison 2021 mit dem WorldSBK VideoPass an!