Eugene Laverty wird während der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2021 für sein viertes Team in vier Jahren antreten, da er sich als eines von zwei BMW Satelliten-Teams mit dem brandneuen RC Squadra Corse-Team anschließt. In einer Frage-und-Antwort-Sitzung mit BMW Motorrad Motorsport in den sozialen Medien blickt Laverty mit einigen Überlegungen zum Jahr 2020 auf das Jahr 2021 und bleibt zwei aufeinanderfolgende Saisons beim selben Hersteller und der neuen BMW M 1000 RR-Maschine, die in der WorldSBK 2021 eingeführt wird.

2021 wird Lavertys zweite Saison auf einer BMW-Maschine sein, sogar auf einem neuen Motorrad, da der deutsche Hersteller die M 1000 RR in die Meisterschaft bringt. Mit Blick auf seine zweite Saison bei BMW sagte Laverty: Für die World Superbike ist es im Moment wirklich wichtig, das zweite Jahr in Folge wieder dasselbe Motorrad zu fahren. Wir müssen uns nur ansehen, wie sich die Meisterschaft in den letzten sechs Jahren entwickelt hat, in denen Jonny Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) immer wieder mit demselben Hersteller Meister wurde. Chaz Davies ist seit so vielen Jahren bei Ducati. Sie brauchen diese Kontinuität wirklich, wenn Sie die Spitze erreichen wollen. Sie können nicht einfach ankommen und wam-bam und dort sein. Der Schlüssel für mich war, mit BMW weiterzumachen, und das Motorrad wird dieses Jahr ein weiterer Schritt nach oben sein. “

Obwohl sowohl Tom Sykes als auch Laverty 2020 die Pole Position für das BMW Motorrad WorldSBK Team erreichen konnten, stand das Duo nicht auf dem Podium. Im Rückblick auf 2020 und die Bewertung seiner Ziele für 2021 sagte Laverty: „Ich weiß, dass es nach dem letzten Jahr bestimmte Strecken gab, auf denen wir wirklich stark waren, und bestimmte Strecken, leider wie die letzte in Estoril, auf denen wir wirklich Probleme hatten. Strecken mit etwas hartem Bremsen und sehr langsamen Kurven waren die Strecken, auf denen wir am meisten gelitten haben. Ich kenne die Stärke des Motorrads zum Beispiel auf Phillip Island, leider nicht beim Saisonauftakt in diesem Jahr, aber irgendwo wie dort, wo es schnell und fließend ist, ist die BMW unglaublich. Wir müssen die schnellen, fließenden Strecken nutzen und daran arbeiten, das Motorrad in den engen, kurvigen Bereichen besser zu machen, das Bike besser beschleunigen zu lassen und dann natürlich aus diesen langsamen Kurven heraus beschleunigen.“

"Ich möchte keine Vorhersagen treffen, bis ich das neue M-Bike im Test gefahren bin. Ich bin optimistisch, weil ich gegen Ende des Jahres wirklich angefangen habe, mich mit dem Motorrad auseinanderzusetzen. Ich habe die Pole Position in Magny-Cour geholt. Die Sache war letztes Jahr, ich weiß, es war eine kurze Saison für alle, aber wir haben uns sehr früh entschieden, einen Schritt zurück zu gehen, um zwei Schritte vorwärts zu machen. Wir haben darüber gesprochen, das Motorrad benutzerfreundlicher zu machen. Wir wussten, dass das Motorrad über eine Runde stark war, das hatten wir schon früher gesehen, aber wenn wir das Motorrad 20 Runden lang schnell machen wollten, mussten wir wirklich ein bisschen rückwärts gehen, um die Gesamtleistung nicht zu verlieren Das Motorrad war über 20 Runden konstanter und das haben wir gegen Ende des Jahres gemacht. Ich bin dabei, ich möchte, dass dieses Motorrad ganz oben auf dem Podium steht. Bei all der Arbeit, die wir letztes Jahr geleistet haben, können wir hoffentlich 2021 davon profitieren. “

Auf die Frage nach den Unterschieden zwischen der BMW S 1000 RR 2020 und der 2021 M 1000 RR erklärte Laverty die Leistung und Aerodynamik des Motorrads: „Die Hauptsache muss die Leistung sein. Das ist die Hauptsache, wir werden mehr Drehzahl haben und auf der Geraden schneller fahren! Und dann wird das auch mit den Flügeln begünstigt. Wenn Sie heutzutage Kraft haben, müssen Sie in der Lage sein, diese zu kontrollieren, und die Flügel werden uns dabei wirklich helfen. Es ist eine Fortsetzung des letztjährigen Motorrads, es ist wirklich eine Weiterentwicklung. Ich werde immer noch mit meiner Grundeinstellung beginnen können, der Arbeit, die wir letztes Jahr geleistet haben, aber dieses Motorrad wird ein großer Schritt nach vorne sein. “

Über die Winglets auf dem Bike sagte Laverty: „Soweit ich die BMW Winglets verstehe, halte ich es für einen wirklich guten Kompromiss. Wir werden diese Winglets verwenden können, um die Leistung beim Kurvenausgang zu steuern, aber der Schlüssel ist, dass diese das Bike in der Mitte der Kurve nicht stören. Ich möchte das Motorrad beim Test mit und ohne Flügel testen, um wirklich zu verstehen, was sie bewirken. Manchmal sind Fahrer von neuen glänzenden Teilen fasziniert und machen sie direkt dran. Für mich möchte ich wirklich alles über das neue Paket verstehen, das ist also das Wichtigste. "

Das vollständige Interview mit Laverty finden Sie auf der Facebook-Seite von BMW Motorrad Motorsport Facebook an.

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