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Da die Nebensaison für die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft in vollem Gange ist, ist es Zeit, die Saison, die wir genossen haben, weiter zu verdauen. Nach jedem Event gab es viel zu rekapitulieren, aber jetzt, da sich der Staub im Jahr 2020 gelegt hat, hat die ganze Saison eine ganze Reihe von Mustern, die das Bild des vergangenen Jahres zeichnen. In Teil 1 haben wir die Rücksichtslosigkeit des Fahrermarktes, das Potenzial der Honda und die Technologie der Reifen und warum sie einen großen Teil des Titelkampfs ausmachten.

Erfahrung zählt und Jugend setzt sich nicht durch

Nach der ersten Runde der Saison kämpfte Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) direkt um die Meisterschaft, und selbst nach Portimao hatte der junge türkische Star eine gute Chance, um den Titel zu kämpfen, aber ein paar katastrophale Aragon-Begegnungen und ein eine Verletzung im WarmUp in Katalonien bedeutete, dass sein Angriff gestoppt wurde. Die Antwort auf die Frage, ob er der jüngste WorldSBK-Champion aller Zeiten werden könnte, der James Toseland ersetzt, lautete nein. Die zweite Staffel von Toprak auf einer Yamaha wird spannend, wenn dieses Jahr noch etwas vor sich geht.

Das Potenzial von Honda kennt keine Grenzen...

In ihrem ersten Jahr als Werksteam seit 18 Jahren beeindruckten Honda und HRC viele Mitglieder des WorldSBK-Fahrerlagers und sie waren ab der vierten Runde ernsthafte Anwärter auf das Podium. Alvaro Bautista (Team HRC) belegte im zweiten Rennen in Aragon den dritten Platz, nachdem er einen Großteil des Rennens im Kampf um die Führung dabei war, während in Katalonien noch stärkere Leistungen kamen und erstmals ein Rennen angeführt wurde. Da sowohl er als auch Haslam am Ende des Jahres 113 Punkte erreichten und beide für eine weitere Saison behalten wurden, sind die Ambitionen von Honda, Rennsieger zu werden, überhaupt nicht unrealistisch.

Der SCX-Reifen wird zu einer unwahrscheinlich realistischen Option…

Unter den außergewöhnlichsten Umständen feierte Michael Ruben Rinaldi (Team GOELEVEN) seinen ersten und bislang einzigen Sieg seiner Karriere in Aragon in Rennen 2. Der Italiener tat dies auf dem SCX-Reifen, eine Option, die nur bei den kürzeren 10-Runden im Tissot Superpole Race verwendet wurden. Alvaro Bautista hatte diesen Reifen jedoch in der Woche zuvor für sein Podium verwendet, während Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati) den Reifen in Katalonien aufgrund seiner Größe und seines Gewichts nicht verwenden konnte, ein Nachteil, den seine Rivalen nutzen konnten. Kurz gesagt, die heißeren Temperaturen im europäischen Hochsommer begünstigten den SCX-Reifen und waren eine nachteilige Dynamik im Titelrennen. Wird das 2021 so weitergehen?

Der Fahrermarkt war rücksichtslos…

Für 2020 änderte jedes Werksteam seine Aufstellung bis zu einem gewissen Grad, möglicherweise fehlten jedoch die wichtigsten Umstrukturierungs- und Sensationallen Entscheidungen. Für 2021 ist das nicht existent. Chaz Davies wird beim ARUBA.IT Racing - Ducati-Team von Michael Ruben Rinaldi ersetzt, obwohl Davies Dritter in der Meisterschaft, gegen nur drei Podiumsplätze für Rinaldi, ist. Michael van der Mark war der Auserwählte bei BMW gegenüber Eugene Laverty, was bedeutet, dass Andrea Locatelli in das PATA Yamaha-Team aufgenommen wurde. In jeder anderen Saison wäre Federico Caricasulos Saison nicht schlecht gewesen, aber Garrett Gerloff, ein Rookie-Teamkollege, hat den Italiener verwundbar gemacht under  wurde durch Kohta Nozane ersetzt. Selbst bei ORELAC Racing war Max Scheibs siebter Platz und Top Privatfahrer in nur seinem dritten Rennen des Jahres nicht genug und Isaac Viñales ersetzt ihn im Jahr 2021. Es ist für Tetst ebenso wettbewerbsfähig wie auf der Rennstrecke…

Was würde die BMWs funktionieren lassen, warum haben sie überhaupt nicht funktioniert?

Die Saison 2020 von BMW war wie ein Puzzle. Alle Teile waren da, aber das Zusammenfügen erwies sich als schwierig. Das beste Ergebnis des fünften Platzes bedeutete, dass Tom Sykes zum ersten Mal seit 2010 kein Podium in der WorldSBK erreichte. Eine Pole Position auf Phillip Island und eine 1-2 Platzierung in der Startaufstellung in Magny-Cours waren die Highlights. Trotz des 1-2-Starts bei Nässe konnte man das Tempo nicht auf die Rennen übertragen, was der seltsame Punkt beim gesamten Event war. Für 2021 hat man bereits getestet und mit Flügeln experimentiert, dann wird BMW sicherlich wieder auf das Podium zurückkehren - auch wenn es sich vielleicht um das jetzt bestätigte Satellitenteam handelt.