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Il Campionato del Monddo MOTUL FIM Superbike ha mandato in archivio i primi tre Round della stagione 2026 e con altri tre Round in programma nel mese di maggio arriveremo al giro di boa di questa annata. Purtroppo, in questa era, non è nuovo vedere Honda fare fatica. Il tanto atteso ritorno del Team HRC in questo Campionato nel 2020 fu accolto con entusiasmo dal paddock, e l’ottimismo non mancava.

PRIME SODDISFAZIONI: Bautista e Haslam vicini alle posizioni di vertice

Nelle prime due stagioni al ritorno in questo Campionato, Alvaro Bautista (Barni Spark Racing Team) e Leon Haslam hanno fatto bene insieme ad HRC. Per Bautista non sono mancate le cadute ma nemmeno i podi e un passo competitivo. Il potenziale non mancava nel caso della Fireblade. Quando Bautista è tornato in Ducati ha dominato il Campionato per due annate. Fu chiaro che il problema non stava nel pilota.

UNA RIPARTENZA NEL 2022: Lecuona e Vierge approdano nella Casa giapponese

Honda ha cambiato tutto nel 2022 e ha portato due piloti provenienti dal paddock del Campionato del Mondo MotoGP. Iker Lecuona veniva dalla top class mentre Xavi Vierge dalla Moto2. Entrambi hanno dimostrato di essere piloti solidi anche se i risultati non hanno mai rispecchiato ciò che Honda sembrava poter essere in grado di fare con Bautista. Alcuni podi e una pole position sono stati la ricompensa per quattro anni di duro lavoro. Lecuona e Vierge hanno salutato in inverno e da quel momento hanno ben figurato con Ducati e Yamaha in termini di velocità ed etica del lavoro. Ora è chiaro che non erano i piloti il problema.

UN SECONDO RESET NEL 2026: partenza difficile per Dixon e Chantra nel WorldSBK

Jake Dixon e Somkiat Chantra sono i piloti scelti per questa stagione 2026 ma entrambi hanno dovuto fare i conti con degli infortuni. Dixon non è ancora sceso in pista e in questo weekend sarà sostituito da Yuki Kunii mentre Chantra ha saltato due Round su tre per infortunio. Entrambi hanno vinto nel Campionato del Mondo ma nell’ultimo anno la confidenza di Chantra è andata un po’ calando mentre Dixon deve ancora salire in sella alla moto con determinazione. Una frattura al polso nei test preseason ha messo fuori gioco il pilota inglese che ha avuto il suo bel da fare tra riabilitazione e recupero, a dimostrazione della serietà dell’infortunio riportato. Honda ha bisogno che Dixon torni in sella il prima possibile dato che sarà il leader de facto del team ufficiale della Casa giapponese.

L’INSTABILITÀ NON AIUTA HONDA: tanti piloti diversi sulla CBR1000RR-R

Nel corso di questa stagione finora abbiamo già visto in pista diversi piloti come sostituti. Ryan Vickers e Tetsuta Nagashima hanno corso in Australia. Il sei volte campione del mondo nel WorldSBK Jonathan Rea è stato chiamato in causa a Portimao ed Assen mentre in Ungheria toccherà a Kunii. I team hanno bisogno di stabilità che però negli ultimi anni Honda non ha avuto. Il mantra di Honda nel WorldSBK è stato “fuori con il vecchio e dentro con il nuovo”. Il management e la struttura del team sono alla loro terza versione, con Leon Camier, José Escamez e Yuji Mori come Team Manager. Honda ha puntato sull’esperienza in MotoGP per provare a invertire la tendenza. Si è rivelato un errore e fin quando non verrà corretto è dura capire se Honda riuscirà a fare dei miglioramenti.

GLI ASPETTI POSITIVI: niente pressione quest’anno, si guarda al 2027

Il settimo anno del progetto HRC sembra essere un altro anno di ricostruzione. Considerando che il proprio pilota leader è a un Round dallo scendere in pista, Honda può prendere questa stagione come un anno di acquisizione dati per essere pronta per il 2027. A causa degli infortuni ai propri piloti, per quest’anno è stata rimossa la pressione legata ai risultati. L’ultimo titolo mondiale vinto da Honda risale al 2007 con James Toseland: per la Casa giapponese la strada è ancora lunga, il WorldSBK attende con impazienza una svolta da parte del costruttore giapponese.

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