Nuove gomme disponibili nel WorldSBK e nel WorldSSP per il Round di Spagna
Si torna in pista a Jerez dove Pirelli porta innovazioni in termini di sviluppo.
In questo fine settimana il Campionato del Mondo MOTUL FIM Superbike riprenderà la sua stagione con il Round Pirelli di Spagna. Il fornitore ufficiale di pneumatici ha annunciato che porterà soluzioni nello sviluppo delle gomme sia per il WorldSBK che per il Campionato del Mondo FIM Supersport. Gli pneumatici saranno disponibili per le gare in condizioni di asciutto sul Circuito de Jerez – Angel Nieto dal momento che tutte le soluzioni di sviluppo riguardano le gomme lisce.
Nel WorldSBK le soluzioni di sviluppo sono disponibili per l’anteriore e per il posteriore, con una soluzione per l’anteriore e due per il posteriore. La novità all'anteriore consiste nella soluzione di sviluppo morbida SC1 Y1231 ed è stata disegnata con una nuova struttura per aiutare a incrementare la spinta laterale in fase di curva. Non si tratta della prima volta in cui i piloti possono utilizzare questa soluzione di sviluppo che rappresenta un’evoluzione dello standard morbido SC1 dato che hanno potuto sceglierla anche in occasione dei test invernali. Questa gomma sarà disponibile insieme a quella morbida standard SC1 e alle standard medie SC2; quest’ultima è un’evoluzione della soluzione di sviluppo 2019.
Per le posteriori sono previste due soluzioni di sviluppo oltre allo standard morbido SC0. Lo sviluppo della soluzione morbida X1351 era disponibile a Jerez l’anno scorso. La gomma continua a essere sviluppata mentre per la prima volta a Jerez sarà disponibile anche lo sviluppo della soluzione morbida Z0121. Basata sul composto dello standard morbido SC0, la gomma presenta novità nella parte della spalla per aiutare ad aumentare l’area di contatto tra il pneumatico e l’asfalto incrementando la spinta laterale nei massimi angoli di piega.
Le gomme anteriori nel WorldSSP sono entrambi composti standard – lo standard morbido SC1 e lo standard medio SC2 – mentre le gomme posteriori faranno il loro debutto come composti standard. I composti disponibili per le gomme al posteriore sono lo standard morbido SC0 e lo standard medio SC1; la morbida SC0 punta alla prestazione assoluta mentre la media SC1 mescola la prestazione con l’usura dei pneumatici. L’alta temperatura in cui opera il composto delle medie SC1 aiuta a raggiungere questo compromesso dal momento che i piloti vanno alla ricerca di picchi di prestazione senza però degradare le gomme nel corso della distanza di gara.
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