LA FRENADA, AL DETALLE: ¿Cuál es la curva más exigente de Portimao para los frenos?
Brembo ha compartido información sobre el escenario del próximo round
Se acerca uno de los trazados más especiales del calendario del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike, el Autódromo Internacional do Algarve, que acogerá un año más el Round Pirelli de Portugal. Los cambios de rasante, curvas con peralte e incluso una recta principal con gran desnivel, son algunos de los puntos que le han valido al querido circuito el apodo de ‘montaña rusa’.
HERRAMIENTAS DE TRABAJO: Bulega dominó el último round con varios componentes Brembo
Gracias al triplete de Nicolò Bulega (Aruba.it Racing - Ducati) en la primera cita del año en Phillip Island, Italia ha superado a Australia en la clasificación: 121 victorias para los italianos, por las 118 de Australia. En su Ducati Panigale V4R, Bulega utiliza una bomba Brembo con el freno trasero en el pulgar. Además, el subcampeón del mundo en 2024 y 2025 usa una bomba de freno delantera de 19x18 con sensor rotatorio para medir el recorrido de la maneta.
SECTOR CLAVE: La curva 1 obliga a bajar de unos 311 km/h a 121 km/h
La curva más exigente para el sistema de frenos en Portimao es la curva 1, con una deceleración de casi 200 km/h. Aplicando los frenos durante 4,3 segundos, las Superbike pasan de 311 km/h a 121 km/h en unos 250 metros. Alcanzan esa velocidad gracias a la larguísima recta de meta, y a la fuerte bajada que desemboca en la curva 1. Brembo ha desarrollado un índice de dificultad de frenada para cada circuito del calendario, en función de la exigencia para los frenos. En una escala del 1 al 5, Portimao recibe un 3, pese a tener 11 puntos de frenada por vuelta, de los cuales solo uno está clasificado como de alta intensidad. En el resto de frenadas, la deceleración no supera los 1,3 g. Los pilotos aplican una fuerza de 5,4 kg sobre la maneta Brembo y experimentan una deceleración de 1,5 g, mientras que la presión del líquido de frenos alcanza los 11,6 bar.
Una zona de frenada tan fuerte tiene claras implicaciones para los adelantamientos; sin embargo, los pilotos deben tener cuidado de no irse largos al intentar frenar más tarde que su rival. Si se pasan de frenada y se abren, siempre que no pierdan demasiado tiempo, aún pueden salvar la situación. Otra buena oportunidad para adelantar es ‘Lagos’, la curva 3, pero hay que elegir bien el momento, ya que las tres primeras curvas son a derechas. De las 15 curvas del circuito, nueve son a derechas, lo que supone un desgaste especial en ese lado del neumático, lo que se traduce a menudo en tiempos más lentos según avanza la carrera.
LA CURVA 9: Oliveira habla de una de las curvas más espectaculares del calendario
Quizá la mayor singularidad de Portimao sea la curva 9, ‘Craig Jones’. Tras la lenta curva 8 hay una pequeña subida y un gran desnivel que lleva a la 9. Es un cambio de rasante visibilidad, pero los pilotos siguen dando gas, lo que provoca que veamos a algunos ‘volar’ antes de lanzarse a la izquierda en la curva 9. Pocos en la parrilla de 2026 están más cualificados que el héroe local Miguel Oliveira (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team), que ya ganó aquí en su etapa en MotoGP.
Sobre ese salto, Oliveira comenta: “Portimao es un circuito en el que es muy importante no perder tiempo en ningún sitio, pero diría que la curva 9 es bastante difícil. Cuando haces el salto y pasas la cresta, es una curva en la que tienes que ir a tope, sin frenar y con mucho gas, así que tienes que hacerlo perfecto”.
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