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Situado a poco más de una hora al noroeste de Praga, justo al sur de la frontera con Alemania, el Autodrom Most acogerá la próxima cita del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2025. Será la quinta vez que el Motul Czech Round se dispute en este trazado desde su debut en 2021. Most es el segundo circuito checo en albergar una carrera de WorldSBK, tras el Autódromo de Brno, que acogió un total de 22 carreras entre 1993 y 2018. El Round de Most será el quinto de los doce que conforman el calendario de WorldSBK 2025, un momento clave en la temporada para que los pilotos sumen puntos importantes mientras nos acercamos al ecuador del campeonato.

Ya sea sobre Yamaha o BMW, Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) siempre ha disfrutado del trazado checo. De las 12 carreras celebradas hasta ahora en Most, el turco ha subido al podio en 11 ocasiones y ha ganado 8, un récord absoluto. Gracias a él, Yamaha se ha convertido en el fabricante más exitoso en tierras checas con 5 victorias, por delante de Ducati y BMW, que suman 3 cada una (todas las de BMW con Razgatlioglu). También han saboreado el triunfo aquí Scott Redding (MGM BONOVO Racing), Jonathan Rea (Pata Maxus Yamaha) y Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati), este último en dos ocasiones. A pesar de ello, desde 2021, Most ha sido territorio de dulces victorias turcas para el #1.

SECTORES CLAVE: Redding, Oettl y Svoboda explican qué hace tan especial a Most

Nada más apagarse el semáforo, el circuito arranca con su única recta principal, que lanza a los pilotos hacia uno de los segmentos más complicados del trazado: La chicane de las curvas 1 y 2. El checo Petr Svoboda (Kawasaki Junior Team by MTM), que compite en el Campeonato del Mundo FIM Supersport 300, comentó sobre esta sección:
"Sin duda, la primera curva en la chicane es la parte más difícil del circuito. Después tienes una recta y luego una sección fluida muy bonita. En la curva 1 normalmente intentas adelantar a alguien… o alguien intenta pasarte a ti. Es el punto más complicado, donde tienes que calcular muy bien cuando estás rodando con otros pilotos."

Tras el largo viraje de la curva 4, el trazado gira a la izquierda en la curva 6, para luego cambiar rápidamente de dirección a la derecha en la curva 7, hasta llegar a la horquilla de la curva 10. Scott Redding (MGM BONOVO Racing) describe este segundo sector como uno de los más desafiantes del trazado:
"Después de las primeras secciones llega la parte ‘serpenteante’. Es complicada, difícil pero divertida. Cuando te sale bien y fluye, sientes que tienes mucha velocidad."
La salida de la curva 10 lanza a los pilotos cuesta abajo, poniendo a prueba los reflejos hasta de los más veteranos. El amplio viraje a derechas seguido de uno a izquierdas conduce a la cerrada curva 13. Redding añade: "Ese rápido derecha/izquierda en bajada antes del puente… ¡hay que tener valor ahí!"

El trazado lleva luego a la curva 15, una curva a derechas de 90 grados que pasa bajo el puente y desemboca en la secuencia cerrada izquierda-derecha de las curvas 16 y 17. El piloto del Mundial de Supersport Philipp Oettl (Feel Racing WorldSSP Team) disfruta especialmente de este tramo. El alemán comenta:
"Creo que la segunda mitad de la vuelta, desde la curva 10 en adelante, es mi parte favorita. A partir de ahí es realmente rápida y fluida. Es un trazado muy de la vieja escuela, con muchos aficionados –especialmente alemanes–, lo cual agradezco mucho."

El circuito sale de la curva 17 hacia el largo y arqueado tramo que forman las curvas 18 y 19, inclinándose a la izquierda y permitiendo acumular velocidad antes del último sector. La veloz entrada a la pronunciada curva 20 ofrece una excelente oportunidad de adelantamiento justo antes de la última curva, la 21, una suave derecha que brinda el escenario perfecto para un desenlace lleno de emoción antes de encarar la recta de meta.

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