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Todos los ojos están puestos en lo que se avecina para 2024. Hay tantas historias, titulares y temas, que el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike va a dar mucho de que hablar en los próximos meses. Mientras tanto, una de esas historias se está desarrollando en Honda. En sus últimos test antes de dejar el papel de Team Manager, Leon Camier nos habla de todas las novedades, lo que significan exactamente y cómo deberían traducirse en pista, mientras que aclara que es probable que su sustituto se conozca en “el próximo test o poco después" y que será “alguien del paddock de MotoGP™, pero no alguien conocido”.

NOVEDADES: Cuerpos de acelerador divididos, cigüeñal más ligero, diferente distribución del peso y aletas

En cuanto a las diferencias de la nueva moto, Camier tenía claro que una mejor aceleración, deceleración, agarre y tracción son las claves, en las que los cuerpos de acelerador divididos juegan un papel importante: "Hay algunos cambios en la nueva moto. Los cuerpos de acelerador divididos son un paso en la dirección correcta para lo que queremos en pista. Esperamos más agarre y una mejor conexión cuando tocas el acelerador por primera vez, porque sólo abres dos cilindros, no cuatro. Muchos otros fabricantes lo hacen y es algo que queríamos para la moto de carreras. El cigüeñal es más ligero, es una pequeña diferencia, pero esperamos mejor aceleración y deceleración. Tenemos una distribución diferente del peso de la moto, Honda quería ir en esta dirección porque es mejor para lo que necesitamos en carrera. Todo va en la dirección correcta”.

"Las primeras sensaciones con la moto son bastante buenas, aunque hay aspectos positivos y negativos. Al ser el primer test, es bueno que los pilotos tengan sensaciones positivas. En cuanto a las negativas, son cosas en las que tenemos que trabajar. Configurar la moto, poner las cosas en su sitio... es normal que lleve tiempo. Ambos necesitan tiempo para adaptar la moto a su estilo y a su forma de pilotar. Las primeras impresiones son positivas, así que tenemos que pasar estos dos días, ver dónde estamos al final y seguir dando pasos adelante".

"Con el cigüeñal más ligero, lo normal es que tengas más aceleración, pero hay que llevar esa potencia al suelo. Esto es algo en lo que los cuerpos de mariposa divididos deberían ayudar, especialmente con el primer toque de gas, creando una entrega de potencia más suave y manejable, algo realmente importante con los neumáticos Pirelli y las Superbikes en general. Necesitas tener agarre. Y luego, que ese agarre te lleve hacia adelante, porque si pierdes tracción, nunca la recuperas. Cada neumático tiene una relación de giro óptima y hay que jugar dentro de ese margen. Es importante gestionar la primera apertura del gas y la primera aceleración. Todo va en esa dirección: crear agarre y aceleración donde lo necesitamos. Luego, entras en la zona de los alerones e intentas generar carga aerodinámica y no tener tanto wheelie y esto es lo que esperamos conseguir con el paquete aerodinámico. Hasta que no conozcamos del todo esta moto no sabremos dónde estamos".

GRANDES PASOS HACIA DELANTE: "Se basa mucho más en los Pirelli... los cambios que se han hecho han sido buenos desde el punto de vista de las carreras"

Un gran tema es si la moto ha sido desarrollada en torno a los neumáticos Pirelli en lugar del habitual desarrollo en base a otras marcas. Camier confirmó que han trabajado con la goma del proveedor oficial de neumáticos de WorldSBK: "Han trabajado con los Pirelli. Diría que está mucho más basada en ellos. Lo que estamos viendo, los cambios que hemos hecho y lo que estamos pidiendo en el equipo de carreras van más en la dirección que hemos estado pidiendo, pero es un proceso largo”.

"Desde el punto de vista del equipo, los cambios que se han hecho han sido buenos para las carreras y necesitamos tiempo para entender si es suficiente o no, o cuáles deben ser los siguientes pasos. Donde estamos ahora mismo, con el primer test… tendremos que salir de aquí, hacer cambios, probablemente no para el próximo, ya que no hay mucho tiempo, pero esperemos que a principios de año haya más. Es importante que este test indique lo que queremos para el siguiente. Así podremos tomar una decisión sobre el paquete para Australia”.

NO INCORPORAN LA SUPERCONCESIÓN: "Han ido en una dirección ligeramente diferente"

Teniendo Honda superconcesión en 2022 y 2023, no la han incorporado a la moto de 2024, al contrario que BMW: "No se ha incorporado. Han ido en una dirección ligeramente diferente con lo que aprendimos con la superconcesión, pero no lo sabremos hasta que la veamos en pista y tengamos un poco de tiempo para jugar con la geometría y la puesta a punto. También necesitamos algo de tiempo para entender si es la dirección correcta, pero partiremos de ahí".

En cuanto a si la moto en es más larga, como se había intentado en múltiples ocasiones en los últimos años, Camier explicó: "Se ha hecho de una manera diferente, con una distribución del peso diferente. El centro de gravedad es algo diferente. En cuanto a la longitud total, no estoy seguro, pero creo que es similar. Altera un poco la longitud del basculante y puede ser un gran cambio, así que está hecha de una manera ligeramente diferente".

COMPETITIVIDAD: ¿Significará esto mejores resultados? "En teoría, todo va en la dirección correcta"

"Me encantaría decir que sí, pero no sé la respuesta", respondió un tímido Camier. "En teoría, todo va en la dirección que esperamos, pero hay que ponerlo en la moto y ver si funciona la combinación. Ahora mismo, las primeras impresiones son buenas, todavía hay algunas cosas en las que hay que trabajar y mejorar. Hasta que no podamos trabajar en la puesta a punto y los detalles, no podemos decir si será súper competitiva o no, siempre es un continuo trabajo".

EL PERSONAL: "Hay muchos ingenieros japoneses aquí, sobre todo de I+D"

Con más ingenieros japoneses presentes en este test que en ningún otro, así como en los próximos, Camier detalló por qué y cuán importante es: "Hay muchos ingenieros japoneses aquí, sobre todo del departamento de I+D, que es la parte que desarrolla la moto en segundo plano en Japón. Luego, hay más aquí que están entendiendo lo que pasa y poniendo a punto la moto. Han estado con Tetsuta Nagashima durante dos días y nos han entregado las motos esta mañana. Los pilotos oficiales se han subido a ellas esta mañana e irán en la misma dirección. Necesitan tiempo para repasar los datos con el objetivo de hacer cambios para el próximo test. Luego, con el test a finales de diciembre con el probador darán otro paso. Los pilotos de carreras volverán a pista en Europa en enero y entonces, con suerte, habrá algunos elementos nuevos para dar otro paso adelante. De momento, el piloto de pruebas es Tetsuta, pero para el futuro, no sé la respuesta".

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