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“Cuando el paddock de WorldSBK se presentó en Motorland Aragón hace dos semanas se esperaba que la competición fuera igualada, pero también se creía que Ducati tendría una ventaja. Las motos italianas han tenido esa ventaja en el circuito de 5,1 kms. en los últimos años y, aunque la Kawasaki de Jonathan Rea ha subido al podio constantemente, no siempre ha tenido allí el margen del que disfruta en otras pistas.

Después del Round 5 de 2020, Jonathan Rea ha dado un paso de gigante hacia la consecución de otro Campeonato del Mundo y ha dejado a Ducati y a Scott Redding mesándose las barbas. El inglés ha tropezado con la falta de grip en la pista española y ahora, a 36 puntos de Rea, también está perdiendo agarre en la pelea por el título.

El tamaño y el peso han sido una espina constante en el costado de Redding a lo largo de su carrera. Mide 1,84 m., lo que significa que, incluso sin tener una pizca de grasa en su cuerpo, tiene una desventaja natural con respecto a la mayoría de sus rivales. Perder peso y perder masa muscular es una lucha constante para Redding y este año no ha sido diferente.

Su habilidad natural y su capacidad de trabajo compensan algunas de las deficiencias, pero cuando los resultados van en su contra, su respuesta ha sido fijarse en las desventajas causadas por su envergadura. Durante su carrera en Moto2 eso le suponía perder aceleración y velocidad punta. A veces en MotoGP el problema era el agarre de los neumáticos. El fin de semana pasado se quejó de cómo su peso le impide usar el neumático SCX más blando en las carreras largas.

“Lo que más me frustra es que Rinaldi puede usarlo y conducir como si fuera una salida de domingo con sus amigos. Su actuación fue sobresaliente y estoy muy contento por él, pero tenemos una moto del mismo fabricante y no puedo ni acercarme a eso. Esto me frena en el campeonato, y no es justo”.

Concentrarse en lo que no puede hacer o no puede usar no ayuda a Redding. En Aragón, estaba preocupado por el número de pilotos capaces de utilizar el neumático SCX -pensado en principio para diez vueltas- en las carreras de larga duración. El único problema es que no está compitiendo con esos pilotos por el título mundial. Está compitiendo por la corona con Jonathan Rea, y Rea estaba el domingo en la parrilla de la Carrera 2 sobre el neumático SC0, más duro.

En la Carrera Tissot Superpole, a diez vueltas, Redding utilizó el SCX y ganó la prueba. Luego, el equipo apostó también por el neumático SCX para la última carrera del día y fracasó.

“Pude abusar del neumático para la Carrera Superpole, pero estaba al límite en esa carrera. Podías ver cuánto agarre tenía Johnny en ambas carreras. Es una pena porque creo que podría haber peleado con él, pero estuvimos decidiendo entre el SCX y el SC0 para la Carrera 2. Intenté preservar el neumático, luego empujar un poco y volver a guardar goma, pero me quedé sin neumático. He tenido problemas con el agarre delantero este fin de semana; creo que el carácter de la Kawasaki la hace más fuerte que nosotros en algunos lugares y que nosotros somos más fuertes en otros. Necesitamos entender cómo minimizar la brecha en las áreas en las que son más fuertes".

El año pasado en el British Superbike, Redding fue una fuerza desatada. Estaba relajado, tenía confianza y estaba listo para el éxito. Este año comenzó de manera muy brillante y, después de su doble victoria en Jerez, parecía preparado para ir a por el título. Desde entonces ha descarrilado. Portimao siempre iba a ser un escenario favorable para Rea, pero Aragón era un campo de juego nivelado, y Redding no pudo sacarle provecho.

Los problemas de agarre delantero fueron una preocupación constante para Redding durante los seis días de acción en Aragón. Durante seis días, Rea rebajó cinco segundos su tiempo en la carrera de 18 vueltas. Redding se mantuvo relativamente constante. Ambos buscaban constantemente mejoras, pero solo uno de ellos las encontró.

¿Puede Redding darle la vuelta a todo esto? Por supuesto que puede. La velocidad, la constancia y la confianza que demostró en Jerez siguen en su armería. Necesita que la moto funcione mejor en el siguiente Round, pero también necesita encontrar una mejora.

La desafortunada realidad es que Redding está luchando contra su andamiaje físico. Es más alto y más pesado que sus rivales y en un mundo ideal habría un peso combinado para el piloto y la moto en la categoría de World Superbike. Por desgracia, las carreras no son un mundo ideal. Tratan de la supervivencia del más apto y de aprovechar al máximo lo que tienes.