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El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike se adentra en la post temporada, y es momento de seguir digiriendo la campaña que hemos disfrutado hasta hace unas semanas. Cada ronda nos dejó mucho por recapitular, pero ahora, con el polvo de 2020 ya asentado, la temporada nos deja diversos patrones que dibujan un año único. En esta primera parte abordamos la crudeza del mercado de pilotos, el potencial de Honda y la tecnología de los neumáticos, y por qué tuvieron un protagonismo destacado en la lucha por el título.

La experiencia cuenta y la juventud no prevalece

Después del primer Round de la temporada, Toprak Razgatlioglu (PATA YAMAHA WorldSBK Official Team) tomó carrerilla en la batalla por el Campeonato, e incluso después de Portimao, la joven estrella turca tenía una buena oportunidad de luchar por el título, pero un par de rondas desastrosas en Aragón y una lesión durante el warm up en Catalunya frenaron su ataque. La respuesta a la pregunta de si podría convertirse en el Campeón de WorldSBK más joven de la historia, reemplazando a James Toseland, fue un inapelable no. Sin embargo, la segunda temporada de Toprak sobre una Yamaha, tras una campaña de experiencia, será algo sin duda emocionante…

El potencial de Honda tiene fronteras...

En su primer año como equipo de fábrica después de 18 años, Honda y HRC impresionaron a muchos en la comunidad de WorldSBK y sus pilotos fueron serios contendientes por el podio desde la cuarta ronda en adelante. Álvaro Bautista (Team HRC) llevó a casa un tercer puesto en la Carrera 2 de Aragón después de haber estado en el pulso por el liderato durante gran parte de la prueba. En Catalunya, el dúo volvió a rendir a gran nivel y el español lideró una carrera por primera vez. Con él y Haslam igualados a 113 puntos al final del año, y ambos contratados para otra temporada, las ambiciones de Honda de empezar a ganar carreras son más que realistas.

El neumático SCX, una opción realista … según las circunstancias

En las circunstancias más extraordinarias, Michael Ruben Rinaldi (Team GOELEVEN) consiguió su primera, y hasta ahora única, victoria en la Carrera 2 de Aragón. El italiano la consiguió utilizando el neumático SCX, una opción que solo se había usado en la Carrera Tissot Superpole, a 10 vueltas. Sin embargo, Álvaro Bautista había usado ese neumático la semana anterior para alcanzar su primer podio con Honda, mientras que Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati), que también valoró esa opción, tuvo que descartarla en Catalunya debido a su tamaño y peso, una desventaja con respecto a la mayoría de sus rivales. En resumen, las temperaturas más altas en pleno verano europeo favorecieron el uso del neumático SCX y supusieron una dinámica perjudicial en la carrera por el título. ¿Veremos algo parecido en 2021?

El mercado de fichajes ha sido implacable…

Al encarar la campaña 2020, todos los equipos de fábrica modificaron sus alineaciones, pero hasta cierto punto sin adoptar decisiones especialmente drásticas. En 2021, el panorama y los criterios parecen haber cambiado. Chaz Davies ha sido reemplazado en el equipo ARUBA.IT Racing - Ducati por Michael Ruben Rinaldi, a pesar de que Davies quedó tercero en el Campeonato frente a un Rinaldi que acredita sólo tres podios. Michael van der Mark fue el elegido en BMW por encima de Eugene Laverty, lo que ha abierto las puertas a Andrea Locatelli en el equipo PATA Yamaha. En cualquier otra temporada, la campaña como debutante de Federico Caricasulo no habría sido juzgada tan severamente, pero las actuaciones y el rendimiento de su compañero de equipo, el también debutante Garrett Gerloff, dejaron al italiano en una posición vulnerable y la consecuencia es que en 2021 le reemplazará Kohta Nozane. En el ORELAC Racing, Max Scheib firmó un séptimo puesto en su Round de debut y se situó en cabeza de los Independientes en la que era solo su tercera carrera en la categoría, pero su progresión no fue suficiente y el próximo año será Isaac Viñales quien ocupará esa plaza… En WorldSBK, el mercado es tan competitivo como lo son las carreras en la pista.

BMW: Todas las piezas para hacer un clic, pero…

La temporada de BMW en 2020 ha sido como un rompecabezas; todas las piezas estaban allí, pero encajarlas ha resultado ser una misión muy ardua. Un quinto puesto como mejor resultado del año significó que, por primera vez desde 2010, Tom Sykes no pudo lograr un podio en WorldSBK a lo largo de una campaña. La pole position de Phillip Island y el primer doblete 1º-2º en la clasificación de la parrilla de Magny-Cours fueron los momentos más destacados de la escuadra. Sin embargo, a pesar de ese doblete en la tanda clasificatoria, con el asfalto mojado, el ritmo no se trasladó a las carreras; fue un punto decididamente extraño del fin de semana. Ya iniciadas las pruebas para 2021- experimentos con alerones laterales incluidos- cabe esperar que BMW regrese al podio la próxima campaña, incluso con un anunciado pero todavía no confirmado equipo satélite.