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Nach drei Runden ist die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2024 in vollem Gange, allerdings tauchte ein berühmter Name aus der Vergangenheit in Assen auf, nämlich Troy Corser. Der zweifache Weltmeister sprach darüber, wie er weiteren australischen Fahrern auf ihrem Weg zum Erfolg helfen kann, reflektierte über seine eigene Karriere und verglich einen aktuellen Star mit einem alten Rivalen aus vergangenen Tagen.

EINE NEUE GENERATION AUSTRALISCHER TALENTE: Warum ist Troy Corser zurück im WorldSBK-Paddock?

Beginnend mit dem offensichtlichen Thema, warum genau Corser wieder im WorldSBK-Umfeld ist, erklärte er seine Arbeit mit Cameron Swain im FIM Yamaha R3 bLU cRU World Cup: „Der Hauptgrund, warum ich hier bin, ist, Cam Swain im R3-Cup zu helfen. Er hat letztes Jahr die Meisterschaft in Australien gewonnen und nach seiner Wildcard in Portimao hatte er einige gute Ergebnisse und gute Kontakte und sie baten ihn, zurückzukommen. Ich hoffe, dass ich bei den meisten Rennen dabei sein kann, aber das hängt von der Familie ab, denn normalerweise kommt sein Vater mit ihm mit. Er ist selbst ein ehemaliger Rennfahrer, aber ich habe ihn gefragt, ob ich kommen kann, um auf der Rennstrecke professionellere Hilfe zu leisten, und bisher klappt es gut.“

„ES IST IMMER SCHÖN, EINEN SCHNELLEN, WETTBEWERBSFÄHIGEN TEAMPARTNER ZU HABEN“ - Corser über die Zusammenarbeit mit Fogarty

Druck oder Motivation? Der Australier denkt über seine steile Lernkurve mit einem Champion-Teamkollegen an seiner Seite nach: „Es gab positive und negative Aspekte, denn ich wusste, dass ich das gleiche Material wie Carl und das Werk hinter mir hatte; außerdem hatte ich den Druck, dass ich so gut sein wollte wie mein Teamkollege, der Champion ist. Ich habe in diesen frühen Tagen viel gelernt, und es ist immer schön, einen schnellen, konkurrenzfähigen Teamkollegen zu haben. Damals haben wir nicht so viel miteinander gearbeitet, aber jetzt fangen die Teams an, das zu tun, um das Motorrad weiterzuentwickeln - BMW ist ein perfektes Beispiel dafür. Der Rennsport ist heute ganz anders als in den 1990er Jahren.“

DER ERSTE TITEL 1996: „Es war toll, zu Hause in Australien zu gewinnen“

Nachdem Carl Fogarty Ducati 1996 in Richtung Honda verlassen hatte, wollte Corser seinen Erfolg aus dem Jahr 1995 noch übertreffen: „Ich glaube, ich war 1996 auch die Nummer 1 für Ducati, denn Carl gewann 1995 und ich war Zweiter, aber er war weitergezogen, also war ich der beste Ducati-Fahrer des Vorjahres. Obwohl wir ein 'Satellitenteam' waren, waren wir diejenigen, die Ergebnisse für sie erzielen sollten, also gaben sie uns zusätzliche Hilfe und die Aufmerksamkeit war ein wenig auf uns gerichtet. Damals arbeitete Claudio Domenicali als Ingenieur eng mit uns zusammen! Er konnte sehen, dass wir Potenzial hatten, ebenso wie Davide Tardozzi, wir hatten also das volle Paket. Es war außerdem mein zweites Jahr, und ich kannte alle Strecken, also war es das Jahr, in dem wir gewinnen konnten, und das haben wir auch geschafft.

„Wenn Aaron vor Anthony ins Ziel gekommen wäre, hätten die Punkte im letzten Rennen anders ausgesehen. Man weiß nie, was im Rennsport passieren kann; vielleicht hätte der Vogel mich im zweiten Rennen verfehlt und mich nur zufällig getroffen. Als ich ihn geworfen habe, hätte er auch Colin Edwards treffen können, der dann vielleicht gestürzt wäre oder was auch immer. Das ist alles Teil des Rennsports, du nimmst es auf die leichte Schulter, aber es war großartig, zu Hause in Australien vor der ganzen Familie und den Freunden zu gewinnen.“

„DU HAST DICH IMMER SICHERER GEFÜHLT, WENN DU NORI VOR DIR SEHEN KONNTEST!“ - Corsers härtester Rivale

„Ich und Nori hatten viele enge Rennen, als Teamkollegen und Konkurrenten“, begann Corser, der sich 2007 und 2008 bei Yamaha die Box mit Haga teilte, nachdem er sich viele Jahre lang ein Kopf-an-Kopf-Rennen geliefert hatte, besonders in Corsers frühen Ducati-Jahren. „So war das damals im Rennsport. Wir haben uns gegenseitig respektiert und sind nie absichtlich von der Strecke abgekommen oder mit jemandem zusammengestoßen. Zu unserer Zeit hatten wir drei schnelle Runden am Start, einen gleichmäßigen Teil in der Mitte und dann ein schnelles Ende des Rennens. Jetzt ist es von der ersten bis zur letzten Runde schnell! Wir hatten damals tolle Zeiten im Rennsport, aber jetzt ist es einfach ein anderes Niveau.“

Corser erinnerte sich an eine Rivalität, die sich über drei Jahrzehnte WorldSBK erstreckte, und an den alten Feind 'Nitro Nori' Haga: „Mein härtester Konkurrent und Teamkollege war Haga. Es war nicht so, dass wir uns nicht verstanden hätten, aber weil die Motorräder so nah beieinander lagen, fuhren wir ziemlich eng zusammen - er berührte sogar meine Reifen von hinten! Du hast dich immer sicherer gefühlt, wenn du Nori vor dir sehen konntest, als wenn du nicht wusstest, wo er ist. Dann spürst du einen Stupser und denkst: 'Ah, da ist er hinter dir'! Frankie Chili war auch auf der Rennstrecke hart im Nehmen. Abseits der Strecke war er großartig, aber wenn das Visier runterkam, war er ein anderer Fahrer. Carl war auch hart, aber damals war jeder ein Rivale! Gleichzeitig trafen wir uns alle auf einer Hospitality-Party auf ein Bier, und wenn sie gewannen, trank man ein Bier mit ihnen, und wenn man selbst gewann, kamen sie zu einem. Es gab damals so viele verschiedene Charaktere und es gibt sie auch heute noch!“

MODERNE TAGESVERSION: „Ich würde Toprak und Nori als sehr ähnlich bezeichnen... das kommt vom reinen fahrerischen Können“

Als er darüber sprach, ob der Stil des hart fahrenden Haga mit der Hartnäckigkeit von Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) verglichen werden kann, schätzte er die Ähnlichkeiten ein: „Topraks Motorradbeherrschung erlaubt es ihm, das zu tun, was er tut, während Nori, obwohl er außer Kontrolle zu sein schien, nicht oft stürzte und innerhalb seines Limits war. Ich glaube, er war früher am Limit als die meisten von uns, und vielleicht musste er wegen des Motorrads oder des Reifens ein bisschen mehr so fahren. Ich würde Toprak und Nori als sehr ähnlich einstufen, aber das liegt zum großen Teil am reinen fahrerischen Können und am natürlichen Talent. Beide kamen gewissermaßen aus dem Nichts und waren dann ganz vorne dabei.“

FÜR DIE ZUKUNFT: „Ich würde gerne australische Rennfahrer verpflichten“

Ich genieße es, mit jüngeren Fahrern zu arbeiten, mein Wissen und meine Erfahrung auf dem Motorrad weiterzugeben, aber auch mental und in der Vorbereitung", sagte Corser. „Wenn man nicht das getan hat, was ich getan habe, kann man es nicht tun. Ich habe die Verbindungen zu allen Herstellern im Fahrerlager, und da ich mit diesem Werkzeugkasten arbeiten kann, würde ich gerne australische Fahrer mit einbeziehen. Das verkürzt die Lernphase, und wenn man von den Besten lernt, dann bekommt man die Informationen schneller. Man will ihnen den richtigen Rat und die richtige Hilfe geben.“

BEDAUERN ÜBER DIE KARRIERE: „Ich hätte in der WorldSBK bleiben sollen, dann wäre der Sugo-Sturz vielleicht nicht passiert“

Auf die Frage, ob er in seiner Karriere etwas bereut hat, gab es ein paar: „Ich habe nur zwei: Eine war, als ich 1998 im Warm Up in Sugo stürzte und ich bedauere, dass ich damals nicht erfahrener war und das Motorrad einfach aufhob und von der Strecke lief. Ich war damals noch recht jung und geriet ein wenig in Panik und riss mir die Milz. Ich war so jung und hungrig, aber ich habe dann die Konsequenzen gezogen. Das andere ist der Wechsel von der WorldSBK zur 500er-Klasse im Jahr 1997. Ich hätte in der WorldSBK bleiben sollen und wenn ich das getan hätte, wäre der Sugo-Sturz vielleicht nicht passiert.“

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