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Alle Augen richten sich auf... alles vor 2024! Es gibt so viele Geschichten, Schlagzeilen und Themen, dass die MOTUL FIM Superbike Weltmeisterschaft 2024 in den kommenden Monaten einen regelrechten Hype erleben wird. Währenddessen entwickelt sich eine dieser Geschichten - bei Honda - schnell. Bei seinen letzten Tests vor seinem Ausscheiden als Teamchef spricht Leon Camier mit uns über alle Neuerungen, was sie genau bedeuten und wie sie sich auf der Strecke auswirken sollten, während sein Nachfolger "wahrscheinlich beim nächsten Test oder kurz danach bekannt gegeben wird" und dass "es jemand aus dem MotoGP™-Fahrerlager sein wird, aber nicht jemand, der bekannt ist."

NEUHEITEN: geteilte Drosselklappen, leichtere Kurbelwelle, andere Gewichtsverteilung und Kotflügel

Als er über die Unterschiede des neuen Motorrads sprach, war Camier klar, dass bessere Beschleunigung, Verzögerung, Kantengrip und Traktion Schlüsselbereiche sind, wobei geteilte Drosselklappen eine große Rolle spielen: "Die geteilten Drosselklappen sind ein guter Schritt in die richtige Richtung für das Rennmotorrad und das, was wir auf der Strecke wollen. Normalerweise erwartet man mehr Grip und eine bessere Verbindung, wenn man das erste Mal Gas gibt, weil man nur zwei Zylinder öffnet, nicht vier. Viele andere Hersteller arbeiten damit, aber für uns ist es etwas, das wir für das Rennmotorrad wollten. Für die leichtere Kurbelwelle ist es ein kleiner Unterschied, aber wir sollten eine etwas bessere Beschleunigung und Verzögerung erwarten. Wir haben eine andere Gewichtsverteilung des Motorrads; Honda wollte in diese Richtung gehen, weil es besser für das ist, was wir für den Rennsport brauchen; es geht alles in die richtige Richtung."

"Das erste Gefühl mit dem Motorrad ist recht gut, auch wenn es positive und negative Aspekte gibt. Da es der erste Test ist, ist es gut, dass die Fahrer die positiven Aspekte spüren, und die negativen sind Dinge, mit denen wir arbeiten müssen. Das Motorrad einzustellen, die Dinge an den richtigen Stellen zu platzieren... es ist normal, dass es Zeit braucht, um die Dinge auszugleichen. Beide Fahrer brauchen Zeit, um das Motorrad auf ihren Stil und ihre Fahrweise abzustimmen. Die ersten Eindrücke sind positiv, also müssen wir diese zwei Tage überstehen, sehen, wo wir am Ende stehen und weiter einen Schritt nach vorne machen."

"Mit der leichteren Kurbelwelle hat man normalerweise mehr Beschleunigung, aber es geht darum, die Leistung auch umzusetzen. Das ist etwas, bei dem die geteilten Drosselklappen helfen sollten, vor allem beim ersten Gasgeben und beim ersten Öffnen der Drosselklappe, um eine sanftere, besser kontrollierbare Leistung zu erzeugen, was mit den Pirelli-Reifen und bei Superbike-Rennen im Allgemeinen sehr wichtig ist. Dann muss man den Grip halten, denn wenn man die Traktion verliert, bekommt man sie nie wieder zurück. Es gibt bei jedem Reifen ein optimales Drehungsverhältnis, und man muss innerhalb dieses Bereichs spielen. Es ist wichtig, das erste Öffnen der Drosselklappe und die erste Beschleunigung zu kontrollieren. Das geht alles in diese Richtung: Grip und Beschleunigung zu erzeugen, wo wir sie brauchen. Dann geht man in den Bereich der Flügel und versucht, Abtrieb zu erzeugen, damit man nicht so viel Wheelie hat, und das ist es, was wir mit dem Aero-Paket zu erreichen hoffen. Solange wir das Motorrad nicht kennen und lernen, wissen wir nicht, wo wir stehen."

GROSSE SCHRITTE NACH VORN: "Es basiert viel mehr auf den Pirellis... die Änderungen, die vorgenommen wurden, waren aus Rennsicht gut."

Ein großes Thema ist die Frage, ob das Motorrad mit Pirelli-Reifen entwickelt wurde, anstatt wie üblich mit anderen Marken. Camier bestätigte, dass Zeit auf dem offiziellen WorldSBK-Reifenlieferanten verwendet wurde: "Es wurde auf jeden Fall mit Pirellis gefahren. Ich würde sagen, er basiert viel mehr auf Pirellis. Was wir uns ansehen, die Änderungen, die wir vorgenommen haben und was wir vom Rennteam verlangen. Sie gehen mehr in die Richtung, die wir uns gewünscht haben, aber es ist ein Arbeitsfortschritt." 

"Aus der Sicht des Teams waren die vorgenommenen Änderungen aus rennsportlicher Sicht gut, und wir brauchen einfach Zeit, um zu verstehen, ob es genug ist oder nicht, und was die nächsten Schritte sein müssen. Wo wir jetzt stehen, beim ersten Test, müssen wir von hier weggehen, Änderungen vornehmen - wahrscheinlich nicht für den nächsten Test, da wir zu wenig Zeit haben werden - hoffentlich wird es Anfang nächsten Jahres mehr Änderungen geben. Es ist wichtig, dass dieser Test zeigt, was wir für den nächsten Test wollen, und dann können wir eine Entscheidung über das Rennpaket für Australien treffen."

SUPER CONCESSION NICHT BERÜCKSICHTIGT: "Sie haben eine etwas andere Richtung eingeschlagen"

Da Honda die Super Concession Regel für 2022 und 2023 hat, haben sie diese nicht in das Motorrad für 2024 eingebaut, im Gegensatz zu dem, was BMW zu Beginn des Jahres gemacht hat: "Sie sind mit dem, was wir mit der Super Concession gelernt haben, in eine etwas andere Richtung gegangen, aber wir wissen es noch nicht, bis wir es auf der Strecke sehen und ein bisschen Zeit haben, um mit der Geometrie und dem Setup herumzuspielen. Wir brauchen etwas Zeit, um zu verstehen, ob das auch die richtige Richtung ist, aber wir werden von dort aus weitermachen."

Auf die Frage, ob das Motorrad selbst länger ist, wie es in den letzten Jahren mehrfach versucht wurde, erklärte Camier: "Es ist auf eine andere Art und Weise gemacht, mit einer anderen Gewichtsverteilung; der Schwerpunkt ist ein bisschen anders. Bei der Gesamtlänge bin ich mir nicht sicher, wo wir stehen, aber ich denke, es ist etwas Ähnliches, aber damit kann man schon spielen. Wenn man die Schwingenlänge ein wenig ändert, kann man eine große Veränderung erreichen, es wird also nur ein wenig anders gemacht."

WETTBEWERBSFÄHIGKEIT: Wird das tatsächlich zu besseren Ergebnissen führen? "Theoretisch geht alles in die richtige Richtung."

"Ich würde gerne ja sagen, aber ich kenne die Antwort nicht", antwortete Camier zurückhaltend. "Theoretisch geht alles in die Richtung, die wir erwarten, aber man muss es auf dem Motorrad einsetzen und es auf das Motorrad umsetzen, um zu sehen, wie die Kombination zusammen funktioniert. Im Moment sind die ersten Eindrücke recht gut; es gibt noch einige Dinge, an denen wir arbeiten und die wir verbessern müssen. Bis wir Zeit auf dem Motorrad haben, um an der Einstellung und den Details zu arbeiten, können wir nicht sagen, ob es super konkurrenzfähig sein wird oder nicht, es ist immer ein Fortschritt."

PERSONALIE: "Es sind viele japanische Ingenieure hier, vor allem aus der R&D."

Da bei diesem Test mehr japanische Ingenieure anwesend waren als bei jedem anderen, und dies auch bei den kommenden Tests der Fall sein wird, erläuterte Camier, warum und wie wichtig dies ist: "Es sind viele japanische Ingenieure hier, vor allem aus der R&D-Abteilung, also der Entwicklungsabteilung, die das Motorrad im Hintergrund in Japan entwickelt. Dann gibt es noch mehr hier, die verstehen, was vor sich geht und das Motorrad einstellen. Sie waren zwei Tage lang mit Tetsuta Nagashima zusammen und haben uns heute Morgen die Motorräder übergeben. Die Rennfahrer sind heute Morgen darauf gesprungen und werden damit ihren Weg gehen. Sie brauchen Zeit, um die Daten durchzugehen, damit sie für das nächste Rennen Änderungen vornehmen können. Bei einem Test Ende Dezember mit dem Testfahrer werden sie dann einen weiteren Schritt mit den Teilen machen. Die Rennfahrer werden im Januar in Europa wieder auf die Strecke gehen, und dann wird es hoffentlich wieder einige neue Elemente geben, um einen weiteren Schritt nach vorne zu machen. Im Moment ist Tetsuta der Testfahrer, aber für die Zukunft weiß ich noch keine Antwort."

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