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Die spannende MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2022 sah in Rennen 2 einen der größten Kämpfe der Saison zwischen Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) und Alvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati). Rea und Bautista tauschten in der letzten Runde mehrmals die Plätze um die Führung in einem Rennen, das bis zur letzten Schikane andauerte. Diesmal hatte Rea die Nase vorn, während der Meisterschaftsführende Bautista den Ulsterman nicht mehr überholen konnte. Doch wie konnte Jonathan Rea - der in der letzten Runde am Ausgang von Kurve 13 einen massiven Rutscher am Heck hatte - seinen Titelrivalen abwehren, wenn man bedenkt, dass eine der großen Stärken von Ducati die Höchstgeschwindigkeit ist?

WORTE DES GEWINNERS: "Es ist schön, wenn die letzte Runde so verläuft, wie du es willst!"

Im Gespräch über die letzte Runde sprach Rea ausführlich über den bevorstehenden Kampf: "Von meinem Platz aus war es aufregend! Drei oder vier Runden vor Schluss machte ich einen kleinen Fehler, und in der vorletzten Runde war ich ziemlich stark und konnte alles wieder aufholen. In der letzten Runde hatte ich aus der letzten Kurve heraus eine gute Traktion; ich nutzte den Windschatten und sagte mir dann: 'Brems einfach, mach keinen Mist'. Ich konzentrierte mich also auf vier, weil er in Kurve 6 früh bremste. Als ich dann sah, wie schnell er in Kurve 4 und in Kurve 5 war, dachte ich: 'Auf keinen Fall'! Ich löste die Bremse, nutzte den Kurvenspeed, beschleunigte das Motorrad und die Traktion war wirklich gut.

"Das war meine Chance, also bin ich gefahren! Ich hatte zwei oder drei Gelegenheiten: Kurve 7, Kurve 9, wo ich überholte, oder die Abkürzung in der letzten Kurve, ich dachte, ich hätte genug Grip, um innen zu fahren. Ich hatte das Gefühl, je früher in der Runde ich das tat, desto mehr Zeit konnte ich für die lange Gerade gewinnen. Ich versuchte es in Kurve 7, aber er kam zurück, also habe ich ihn am Scheitelpunkt von Kurve 9 gebremst und ihn so ein wenig davon abgehalten, auf mich aufzufahren, dann fuhr ich meine Linie und kam gut raus. Um ehrlich zu sein, dachte ich, ich f****d es, weil ich so einen großen Slide hatte, also dachte ich, er würde mich auf der Linie überholen, aber letztendlich konnte ich den Job erledigen. Es ist schön, wenn es in der letzten Runde klappt!"

Auf die Frage, ob es in der letzten Runde um alles oder nichts ging, verneinte Rea und sagte, er habe immer die Kontrolle gehabt: "Ich hatte immer die Kontrolle, ich wusste zum Beispiel, dass es in Kurve 7 ein ganz einfacher Blockpass sein würde. Ich brauchte keine Vollbremsung, denn ich fuhr einfach geradeaus. In der Schikane bin ich dann außen herum gefahren. Die einzige Möglichkeit, wie es zu einer Katastrophe hätte kommen können, wäre gewesen, wenn er die Tür komplett zugemacht hätte und bis zum Scheitelpunkt gefahren wäre, aber er ließ mir genug Platz, um mein Motorrad innen zu halten. Wir hatten heute ein tolles Feedback vom Motorrad, die ZX-10RR hat gut funktioniert. Ich habe nie über den Schotter nachgedacht, es war keine Entscheidung, die ich getroffen habe!"

ANALYSE: Wie sich die Geschwindigkeit auf das Ergebnis auswirkte

Während des gesamten Wochenendes hatte die Kawasaki nicht ganz den Topspeed der Ducati; der größte Unterschied war in Rennen 1, als die Höchstgeschwindigkeit der ZX-10RR mit Rea 313,9 km/h betrug, während Bautistas 324,3 km/h erreichte, ein Unterschied von 10,4 km/h, obwohl es nicht möglich ist zu sagen, ob Windschatten oder andere Variablen wie Rückenwind eine Rolle spielten. In Rennen 2 lag die Höchstgeschwindigkeit der Kawasaki bei 317,6 km/h, und während die von Ducati und Bautista ebenfalls auf 325,3 km/h gestiegen war, verringerte sich der Unterschied.

Im Gegenteil, Bautista konnte Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) in der letzten Runde des Rennens überholen. Seine Höchstgeschwindigkeit von 324,3 km/h wurde in der ersten Hälfte des Rennens gemessen, aber selbst mit 314,9 km/h in der letzten Runde war er noch 9 km/h schneller. Bautista war in der letzten Runde zweieinhalb Zehntel schneller als Toprak und konnte die Yamaha überholen; warum also nicht auch die Kawasaki, die ebenfalls einen gewaltigen Rutscher hatte?

In der letzten Runde erzählen die Sektoren die Geschichte; Rea fuhr seinen schnellsten ersten Sektor des Rennens in Runde 21 und war in den Sektoren drei und vier schneller als Bautista. Nur im zweiten Sektor, in dem Bautista aus Kurve 4 herausführen und das Tempo auf der Gegengeraden mitnehmen konnte, war der Spanier schneller. Im letzten Sektor war Rea fast drei Zehntel schneller als Bautista, denn er gab richtig Gas, auch wenn er am Ausgang der Kurve einen massiven Rutscher hatte. Bautistas Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden war immer noch schneller, aber nicht genug, um Rea einzuholen, der in der letzten Runde eine 1:37,693 im Vergleich zu Bautistas 1:38,044 fuhr.

BAUTISTA SCHLÄGT SICH DURCH: "Ich habe erwartet, dass er angreifen würde!"

Als er über die letzte Runde aus seiner Sicht sprach, führte Bautista den Regen im letzten Sektor an: "Beim letzten Überholmanöver habe ich die Linie verloren, weil ich die Tür geschlossen habe und er sie dann geöffnet hat! Ich musste aufholen und habe mehr verloren als gestern bei Toprak in der Ausfahrt. In der letzten Runde war der leichte Regen, der das ganze Rennen über herrschte, etwas härter. Diesmal habe ich nicht gewonnen, aber ich bin glücklich, weil ich mich besser fühlte als heute Morgen. Ich habe mit den anderen gekämpft und hart gebremst, deshalb bin ich zufrieden.

"Ich hatte erwartet, dass er angreifen würde! In Kurve 7 versuchte er zu überholen, aber ich war vorbereitet. In der Schikane wusste ich, dass er es versuchen würde, aber ich verteidigte mich und ließ nur ein paar Meter zwischen dem inneren Randstein und mir, aber er schob das Motorrad einfach nach innen. Es ist schwierig, diese Kurve besser zu verteidigen, als ich es getan habe. Es ist auch schwierig, die Position zurückzuerobern, weil es sehr nah an der nächsten Kurve ist und man keinen Platz hat. Ich habe versucht, mich zu verteidigen, aber am Ende kann ich es nicht, und er gewinnt die Kurve sehr gut. Von der 8. bis zur 12. Kurve habe ich im Vergleich zu Jonny und Toprak viel verloren, aber ich kann mich dort nicht großartig verbessern, weil mein Motorrad an einer anderen Stelle stark ist. In einem langsamen Sektor sind wir nicht so stark."

Fakt ist: Nachdem es 2019 keinen Last-Round-Kampf zwischen Rea und Bautista gab, haben wir 2022 in den ersten neun Rennen drei Last-Round-Kämpfe um den Sieg zwischen ihnen erlebt: Rennen 1 in Aragon, Superpole Race in Assen und Rennen 2 in Estoril. Alle drei Rennen gingen bisher an Rea, aber mit diesen beiden und Toprak Razgatlioglu, die bei jedem Rennen dabei sind, wird die Saison noch viele weitere Kämpfe bereithalten. Die Höchstgeschwindigkeit wird nicht immer der Schlüssel sein, wie bei den nächsten beiden Rennen in Misano und Donington Park, aber Wendigkeit, hartes Bremsen, Geduld, Strategie und Entschlossenheit werden immer eine Rolle spielen. Wer weiß, wie die Saison verlaufen wird?

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