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Eine brandneue Strecke stellt die Teams bei der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft 2021 vor eine ganz neue Herausforderung. Bei der tschechischen Runde an diesem Wochenende wird das Fahrerlager am Freitag im Autodrom Most die Boxengasse entlangrollen, mit einem leeren Blatt Papier und ohne die historischen Daten, die sie Woche für Woche in den Bann ziehen. Es ist ironisch, dass die nächsten beiden Saisonläufe auf brandneuen Strecken stattfinden werden – Most gefolgt von Navarra – aber da sich die Superbike-Teams gegen Tests in der Tschechischen Republik entschieden haben, werden sie dieses Wochenende alle von Anfang an beginnen und das ist ein interessante Dynamik. Wer wird die Dinge am schnellsten herausfinden? Welche Fahrer werden die Geheimnisse früher lüften? Wird die Formularkarte zerrissen oder bleibt sie gleich?

Experteneinblick

Um zu verstehen, wie ein Team ein Wochenende wie dieses angeht, erklärte Phil Marron, Crew Chief von Pata Yamahas Toprak Razgatlioglu, den Prozess, den sein Team verfolgt: „Um ehrlich zu sein, versuchen wir im Vorfeld dieser Runde, zu studieren”, erklärte der erfahrene Ingenieur. „Dieses Rennen unterscheidet sich von Estoril im letzten Jahr, weil wir nicht die Erfahrung des dortigen Endurance World Championship-Teams haben. Wir haben einige Informationen wie Apex-Geschwindigkeiten, aber das ist nicht wirklich nützlich.”

„Als wir zum Test nach Navarra fuhren, hatten wir bereits ein Schaltschema von einem unserer Teammitglieder, der in der Vergangenheit dort war. Wir konnten das Getriebe für die Abstufung vorbereiten und es war nicht schlecht. Für eine neue Strecke verwenden wir unsere Grundeinstellung, aber nach einem Trackwalk passen wir sie an, wenn wir es für nötig halten. Es sind keine extremen Änderungen, aber es könnten einige Änderungen werden. Wir haben uns viele Videos der Strecke angeschaut, um sie zu verstehen!”

„Man muss auch verstehen, wo man schnell sein muss, also geht es bei der Übersetzung nicht unbedingt nur um die Höchstgeschwindigkeit. Manchmal streben Sie nach Leistung, also möchten Sie die letzte Umdrehungen pro Minute aus dem Motor herausholen, und manchmal möchten Sie, dass es fahrbar ist, Sie möchten, dass das Motorrad benutzerfreundlich ist, womit Sie das Bike auf einen einfacheren Gang einstellen. Es hängt jedoch sehr vom Fahrer ab, weil es einigen Fahrern nichts ausmacht, viele Schaltvorgänge zu haben, andere Fahrer hassen es!“

Herausforderung angenommen

Das Verständnis des Schaltmusters der Strecke ist eine Herausforderung, die das Team im Vorfeld des FP1 gelöst zu haben hofft. Mit festen Übersetzungsverhältnissen in der WorldSBK gehen Teams von Woche zu Woche immer wieder Kompromisse bei ihrer Einstellung ein und das wird auch in Most der Fall sein. Da die Strecken über die Saison verteilt sind, ist dies jedoch kein großes Problem und die Teams sind es gewohnt, Fahrwerkstools zu verwenden, um Lösungen dafür zu finden, indem sie die Schwingenlänge ändern.

Das Eröffnungstraining wird damit verbracht, das Übersetzungsverhältnis festzunageln, aber diese Arbeit kann auch in die Nachmittagssitzung einfließen. An der Elektronik, die in der WorldSBK immer ein Schlüsselfaktor ist, wird ab dem Ende des ersten Stints im FP1 gearbeitet, während die Teams versuchen, ihre Streckenzeit so gut wie möglich zu nutzen, indem sie die Traktionskontrolle und die Motorbremse nach jeder Ausfahrt anpassen. Dies ist jede Woche das Gleiche, aber die Teams wissen auch, wie schnell sich eine Strecke während der gesamten Saison „einfährt“. Sie werden dies in Most nicht wissen, also werden sie die Bedingungen erst später am Wochenende vollständig verstehen.

Wie werden die Reifen ins Spiel kommen?

Die Reifenwahl ist in der WorldSBK entscheidend geworden. Wenn Sie mit dem superweichen SCX-Hinterreifen davonkommen, kann das ein großer Vorteil sein. Beim letzten Mal konnte Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) seine Reifenauswahl basierend auf einem sehr engen Temperaturfenster auf der Strecke treffen, weil Kawasaki in Assen genau wusste, was sie brauchten. Werden die Teams bei so vielen Variablen in der Lage sein, genügend Informationen zu erhalten, um die richtigen Entscheidungen für das Rennen zu treffen?

„Auf jeden Fall werden wir die Trainings nach dem gleichen Muster wie gewohnt durchführen“, erklärt Phil Marron. Wir kennen den Zustand der Strecke nicht. Es könnte extrem schmutzig sein, so dass Sie am Ende möglicherweise ein zusätzliches Set verwenden, das Sie nicht geplant haben, weil Sie nur die Strecke reinigen, aber wir werden dorthin gehen und das Standardmaterial von Pirelli verwenden, das wir verstehen. Wir werden SC1 und SC0 im FP1 verwenden und sehen, was die Strecke bringt, bevor wir uns an das neue Material wagen.“

Für Yamaha werden sie ein weiteres Ass im Ärmel haben. Nico Canepa, der Fahrercoach des Herstellers, ist kürzlich auf der Strecke gefahren und kennt einige der Vor- und Nachteile. Der Italiener ist entscheidend, um den Fahrern Feedback zu geben, und Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK) und Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team) werden sich dieses Wissen sicher zunutze machen, ebenso wie Topraks formstarker Teamkollege Andrea Locatelli.

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