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Der WorldSBK-Titelkampf geht in Estoril zu Ende. Mit einem Vorsprung von 59 Punkten hat Jonathan Rea neun Finger auf der Trophäe und ist bereit, sie zu heben, aber nach der einzigartigsten Saison in der Geschichte der Meisterschaft wird er nichts für selbstverständlich halten. Die Schlacht wurde zu dem erwarteten Ergebnis zwischen Jonathan Rea und Scott Redding. Kawasaki gegen Ducati. Champion gegen Rookie.

Natürlich sieht sich Redding nicht als Neuling. Als Veteran von elf Saisons bei Grand-Prix-Rennen und BSB-Champion war er bereit, 2020 den Boden unter den Füßen zu halten. Ab der ersten Runde auf Phillip Island zeigte er, dass er die Geschwindigkeit hatte, an der Spitze zu stehen, aber die Saison war nicht perfekt. Die Natur eines Jahres mit so vielen Rennen in kurzer Zeit hat möglicherweise Reddings Chancen mehr geschadet, als irgendjemand zu dieser Zeit erkannte.

"Es war großartig, an der WorldSBK beteiligt zu sein", sagte Redding. "Die erste Runde und dann so viel Freizeit hatten keinen wirklichen Einfluss auf mein Fahren, aber ich denke, wir haben die Zeit für die Entwicklung des Motorrads verpasst, weil es eine Sprintsaison war. Wir haben Rennen gewonnen, wir haben die Meisterschaft angeführt, wir haben mit den Besten der Besten in der WorldSBK gekämpft, aber wir hatten einige harte Wochenenden, die uns in der Meisterschaft ein wenig in den Hintergrund gedrängt haben. Ich wusste als ich in die Saison kam, was ich vermeiden musste. Der Sturz in Aragon war etwas, von dem ich wusste, dass ich es vermeiden musste, aber ich habe es wirklich genossen, dabei zu sein. "

Aragon war sicherlich eines, das Redding nicht passte. Während Rea sagte, es waren "zwei der besten Rennen seiner Karriere", um dort zu gewinnen, blieb sein Rivale cool und schaute sich an, was hätte sein können. Zu der Zeit schien seine Denkweise mit Dingen beschäftigt zu sein, die er nicht tun konnte - mit dem weicheren SCX-Reifen im Rennen - und es schien, als hätte er den Ball aus den Augen verloren. Letztendlich hatte Redding das Gefühl, dass dies darauf zurückzuführen war, dass versucht wurde, das Beste aus dem Motorrad herauszuholen.

„Ich musste Jonny schlagen und suchte in Bereichen, in denen ich spielen und sehen konnte, ob es sich auszahlt. In Aragon war es eine so schwere Entscheidung, ob es sich lohnt, den SCX zu verwenden. Wir haben ein großartiges Paket, aber wir müssen es noch mehr verstehen. Das Gute für Jonny ist, dass er immer der schnellste Mann auf einer Kawasaki ist, also schaut er nicht auf Leute, die schneller sind als er auf demselben Bike. In diesem Fall müssen Sie sich ansehen, warum dies geschieht. Er hat dieses Problem nicht, was bedeutet, dass er nicht an seinen Entscheidungen zweifelt, während ich zuversichtlich bin, was ich gewählt habe. Ich schaue mir an, was andere Fahrer tun. Wenn sie einen großen Schritt in eine andere Richtung getan haben, weil Rinaldi alle mit dem SCX in Aragon gedemütigt hat, muss ich mir diese Möglichkeiten ansehen. "

Diese Niederlage gegen Rinaldi hat Redding in vielerlei Hinsicht die Augen geöffnet. Von diesem Zeitpunkt an musste er sich mit Rinaldi und Chaz Davies als engen Konkurrenten auf der Ducati auseinandersetzen. Während Rea an einer einzigen Front kämpfen konnte, indem er versuchte, Redding beim Kampf um den Titel zu schlagen, kämpfte sein Rivale darum, seine Ducati-Mitfahrer zu schlagen. Es war ein weiteres Beispiel dafür, wie die Ducati ein fantastisches Motorrad sein kann, wenn alles perfekt ist, aber es schwierig ist, das Beste aus ihm herauszuholen, wenn es nicht in diesem perfekten Bedienfenster ist.

"Es gibt ein sehr kleines Fenster mit diesem Bike und wenn es funktioniert, ist es großartig und Sie können gewinnen. Wenn es nicht funktioniert, ist es nicht großartig und du kämpfst um ein Podium oder eine Top 5. Mit der Kawasaki ist Jonny immer noch Zweiter oder Dritter, wenn es gut ist, dass sie gewinnen können und wenn es nicht so ist. Das ist der Unterschied, den man braucht, um Meisterschaften zu gewinnen. Wir müssen das Motorrad nur für unterschiedliche Strecken, unterschiedliche Bedingungen und unterschiedliche Umstände optimieren. Ich denke, hier müssen wir für die Zukunft arbeiten. "

Das Beste aus der Kawasaki herauszuholen, ist seit 2015 der Schlüssel zu Rea's Erfolg. Fünf Titel in Folge und der sechste Titel haben zu einer beispiellosen Karriere geführt, aber es ist seine Beziehung zu seinem Team und seinem Crew-Chef Pere Riba, die das auszeichnet. Das Vertrauen und der Glaube aneinander bedeuten, dass das Vertrauen von Jahr zu Jahr wächst.

"Wir kennen unsere Stärken und Schwächen in- und auswendig", sagte Rea. "Sie können ein Bike nicht dazu bringen, das zu tun, was es nicht will, und ich habe das Gefühl, dass ich immer das Beste aus unserem Paket herausgeholt habe. Ich denke, dass andere Fahrer das manchmal nicht mit ihren Motorrädern gemacht haben, aber sie finden jetzt heraus, wie man das macht und wie man konsequenter ist. Es ist jetzt sehr wettbewerbsfähig und ich denke, dass alle anderen jetzt über eine ganze Saison konstanter sind.”

„Ich glaube wirklich, dass Riba einer der besten Crewchefs der Welt ist. Ich weiß, dass er in der Vergangenheit von MotoGP™ -Teams angesprochen wurde, aber er wollte immer bleiben. Ich fühle mich sehr glücklich, ihn zu haben und ich zweifle nie an ihm. Ich bin sehr glücklich, dass Leute wie Pere oder Fabian Foret keine Angst haben, mir zu sagen, dass ich Fehler mache oder dass ich Probleme habe. Es macht ihnen nichts aus, mir zu sagen, dass ich falsch liege und dass ich mich ändern muss. Das ist nicht einfach, wenn Sie Rennen gewinnen und die Meisterschaft anführen, weil es leicht zu denken ist, dass alles perfekt ist, aber sie sagen mir immer wieder, was ich hören muss und nicht, was ich hören möchte. Wir alle respektieren uns so sehr. “

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