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Als das WorldSBK-Fahrerlager vor zwei Wochen im MotorLand Aragon auftauchte, wurde erwartet, dass das Rennen eng wird, Ducati jedoch einen Vorteil hat. Die italienischen Maschinen hatten in den letzten Jahren einen Vorsprung auf der 5,1 km langen Strecke, und die Kawasaki von Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) hatte einen ständigen Podiumsplatz, aber nicht immer den Vorsprung, den er auf anderen Strecken genießt. Nach dem fünften Event der Saison hat Jonathan Rea einen großen Schritt in Richtung einer weiteren Weltmeisterschaft gemacht und Ducati und Scott Redding (ARUBA.IT Racing - Ducati) am Kopf kratzen lassen. Der Engländer kämpfte in Zentralspanien um den Halt und liegt nun 36 Punkte hinter Rea, was bedeutet, dass er den Titelkampf nicht mehr im Griff hat.

Größe und Gewicht waren Redding während seiner gesamten Karriere ein Dorn im Auge. Wenn er über zwei Meter groß ist, bedeutet dies, dass er für die meisten seiner Rivalen einen natürlichen Nachteil hat, auch wenn er keinen Fett am Körper hat. Abnehmen und Muskelmasse verlieren ist ein ständiger Kampf für Redding und dieses Jahr war es nicht anders. Seine natürlichen Fähigkeiten und sein hart arbeitendes Wesen gleichen einige der Mängel aus, aber wenn die Ergebnisse gegen ihn sprechen, bestand seine Antwort darin, die durch seine Größe verursachten Nachteile zu untersuchen. Während seiner Moto2™ -Karriere kostete es ihn Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. In der MotoGP™ war es manchmal Grip von den Reifen. Letztes Wochenende beschwerte er sich darüber, dass sein Gewicht ihn davon abhält, den weicheren SCX-Reifen bei den langenRennen zu verwenden.

„Was mich am meisten frustriert, ist, dass Rinaldi sie benutzen und fahren kann, als wäre er mit seinen Kumpels auf einer Sonntagsfahrt. Seine Leistung war hervorragend und ich freue mich sehr für ihn, aber wir haben ein Motorrad vom selben Hersteller und ich kann es nicht einmal annähernd so nutzen. Das benachteiligt mich in der Meisterschaft, was nicht fair ist. “

Sich auf das zu konzentrieren, was er nicht kann oder nicht verwenden kann, hilft Redding nicht. In Aragon war er mit der Anzahl der Fahrer beschäftigt, die den SCX-Reifen mit zehn Runden im Langstreckenrennen einsetzen konnten. Das einzige Problem ist, dass diese Fahrer nicht um den Weltmeistertitel fahren. Er fährt mit Jonthan Rea um die Krone und Rea stand am Sonntag mit dem härteren SC0-Reifen in der Startaufstellung für Rennen 2. Beim zehn Runden umfassenden Tissot Superpole Race setzte Redding den SCX ein und gewann das Rennen. Das Team setzte dann für das letzte Rennen des Tages auf den SCX-Reifen und es ging nach hinten los.

„Ich könnte den Reifen für dad Superpole Race missbrauchen, aber ich war in diesem Rennen am Limit. Man konnte sehen, wie viel Grip Jonny in beiden Rennen hatte. Es ist eine Schande, weil ich denke, ich hätte mit ihm kämpfen können, aber wir haben zwischen SCX und SC0 für Rennen 2 gespielt. Ich habe versucht, den Reifen zu retten und dann ein wenig zu pushen und ihn dann wieder zu einzufangen, aber mir ging der Reifen aus. Ich hatte dieses Wochenende Probleme mit dem Grip an der Front und ich denke, der Charakter der Kawasaki ist an einigen Stellen stärker als wir und an anderen sind wir stärker. Wir müssen verstehen, wie wir die Lücke in den Bereichen, in denen sie stärker sind, minimieren können. “

Letztes Jahr war Redding in British Superbikes eine Kraft, die entfesselt wurde. Er war entspannt, zuversichtlich und bereit für den Erfolg. Dieses Jahr begann sehr gut und nach seinem Doppelsieg in Jerez schien er auf einen Titelgewinn vorbereitet zu sein. Seitdem entgleiste er ein wenig. Portimao würde immer zu Rea passen, aber Aragon waren gleiche Wettbewerbsbedingungen und Redding konnte es nicht zum Laufen bringen. Probleme mit dem Grip an der Front waren während der sechs Tage der Aragon-Aktion ein ständiges Problem. Über sechs Tage fand Rea fünf Sekunden für seine 18-Runden-Rennzeit. Redding blieb relativ konstant. Beide suchten ständig nach Verbesserungen, aber nur einer fand sie.

Kann Redding es umdrehen? Natürlich kann er. Die Geschwindigkeit, Beständigkeit und Zuversicht, die er in Jerez zeigte, ist immer noch in ihm. Er braucht das Motorrad dafür, um in der nächsten Runde besser zu arbeiten, aber er muss auch eine Verbesserung finden.

Die unglückliche Realität ist, dass Redding gegen sein körperliches Make-up kämpft. Er ist größer und schwerer als seine Konkurrenten und in einer idealen Welt würde es in der Superbike-Klasse ein kombiniertes Gewicht für Fahrer und Maschine geben. Leider sind Rennen keine ideale Welt. Es geht darum, die Stärksten zu überleben und das Beste aus dem zu machen, was Du hast.

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