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La visita del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike al Autodrom Most dejó grandes luchas en pista durante el Round de la República Checa, y eso también se trasladó a las declaraciones posteriores. Estas fueron algunas de las frases más destacadas del fin de semana:

Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team): “No tengo nada contra él; fue una carrera limpia, pero pensaba, ‘¡déjame rodar un par de vueltas delante de ti!’”

Tras su intensa batalla con Surra, el tejano comentó: “Me alegro de que os gustara; yo me estaba frustrando. No tengo nada contra él; fue una carrera limpia, pero pensaba, ‘¡déjame rodar un par de vueltas delante de ti!’. La gran cruzada en la curva 4 fue el momento en el que pensé, ‘¡vamos, hombre!’. En el último instante apareció ahí y no tenía espacio, tuve que levantar la moto. Me alegré simplemente de cruzar la meta delante del grupo. Espero que Manuel esté contento. Es bueno para los patrocinadores y todo eso, pero seguimos bastante lejos de la victoria. Quiero estar más cerca de la cabeza. Sentía que tenía más ritmo que Surra, pero no conseguía consolidar el adelantamiento ni mantenerme delante porque me devolvía la maniobra enseguida”.

Alberto Surra (Motocorsa Racing): “Fue una Carrera 2 muy buena para mí… Siento mucho lo de Sam, le toqué con la aleta, porque me faltaba la derecha”

El italiano también habló sobre su duelo con Gerloff: “Fue una carrera muy buena para mí y estoy muy contento con todo el fin de semana. Fue una batalla muy intensa con Garrett. La Kawasaki tiene muchísimo grip, aunque en la Carrera 2 yo llevaba un neumático diferente, el nuevo. La Ducati tiene una electrónica muy buena y mucho agarre con neumáticos usados, aunque la electrónica es muy sensible. En esta situación estaba muy concentrado en la carrera y no pensaba demasiado. Garrett es un piloto muy fuerte y en las últimas vueltas cerraba muy bien las curvas. Nuestro objetivo era terminar entre los diez o quince primeros. En WorldSBK es muy difícil porque todos los pilotos son muy rápidos. El objetivo es el top 10 y es posible”.

Surra también habló el sábado sobre el incidente con Sam Lowes en la Carrera 1 y pidió disculpas al británico: “Siento mucho lo de Sam, pero no le vi por el exterior. Le vi cuando apareció a mi lado en la primera parte de la curva y luego miré hacia el interior. Le toqué con la aleta, porque me faltaba la derecha. Siento mucho el trabajo que tendrá que hacer el equipo para reparar la moto. No he hablado con él; imagino que ahora estará enfadado. Hasta ahora, Sam y los demás eran una referencia para ir más rápido. Nunca imaginé provocar una caída así”.

Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team): “Hice un adelantamiento limpio; dijo que no me vio o algo así. Fue extraño, acabé en el suelo”

El #14 también dio su versión del incidente de la Carrera 1: “¿Estoy enfadado? Sí y no. Así son las carreras y puede pasarle a cualquiera. Estoy luchando por el tercer puesto del campeonato y había hecho una buena Superpole, aunque con algunos problemas. Surra hizo una buena vuelta detrás de mí; clasificó ahí arriba porque le di rueda. Aun así, hizo la vuelta y hay que reconocerlo. La maniobra fue extraña. Hice un adelantamiento limpio; dijo que no me vio o algo así. Fue extraño, acabé en el suelo. Le dieron una Long Lap Penalty, que son las nuevas reglas y estoy de acuerdo con ellas, pero no es una sanción muy grande. Yo me llevé cero puntos y él perdió un par de posiciones que probablemente habría perdido igualmente. Forma parte del juego. Me golpeó en el lateral y además tampoco hizo bien la curva. Todo el mundo tiene derecho a competir. Soy el primero que quiere carreras agresivas. Pero él estaba perdiendo ritmo y yo era más rápido. Si me hace eso en la vuelta 19, no estaría tan molesto porque estás peleando por un resultado. Pero en ese momento de la carrera ya se estaba quedando atrás, así que no había necesidad de hacer esa maniobra. Es joven, está creciendo y no sirve de mucho decir más”.

Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati): “En la vuelta en la que Iker me adelantó cometí muchos errores”

Tras su duelo con su compañero en la Carrera 1, Bulega explicó: “Iker estaba muy fuerte, pero yo no tenía el feeling al 100%. Además, tuve un pequeño problema con el freno delantero desde la primera vuelta. Cada vez que llegaba a la penúltima curva tenía que ir con cuidado porque la maneta tocaba mis dedos. Tenía que pensar en el freno en cada vuelta y no estaba completamente concentrado. Creo que Iker era más rápido en algunas zonas del circuito y yo en otras. En la vuelta en la que me adelantó cometí muchos errores; algunos por culpa del freno y otros porque estaba pensando en el freno. Decidí quedarme detrás de él unas vueltas para ver dónde era más rápido que yo, entender dónde podía mejorar para el final de carrera y luego adelantarle. Iker estuvo más cerca, aunque yo no estaba al 100%. Espero mejorar en las curvas lentas, como la 6 y la 10, porque él es muy fuerte en la entrada. Consigue frenar y girar mejor que yo”.

Iker Lecuona (Aruba.it Racing - Ducati): “Estuve a punto de caerme dos veces al final, en las curvas 15 y 17. Se me salió el pie de la estribera”

Lecuona también valoró la Carrera 1: “Él cometió errores y yo también. Estuve a punto de caerme dos veces al final, en las curvas 15 y 17. Se me salió el pie de la estribera. Estoy muy contento porque es otro segundo puesto, pero diferente porque esta vez luché con él. Necesité forzar demasiado en las tres o cuatro primeras vueltas para alcanzar a Nicolo y luego sufrí con los neumáticos en las últimas vueltas. Fue una buena carrera, aunque quizá habría sido diferente si hubiera rodado segundo desde el principio. ¡Para vosotros fue divertido! Para el equipo puedo decir que fue bastante estresante dentro del box”.

Sven Blusch (Director de BMW Motorrad Motorsport): “Espero que el martes o el miércoles sepamos hacia dónde va la situación”

Actualizando el estado de Danilo Petrucci (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) tras su caída en la Carrera 1, el responsable de BMW explicó el domingo: “Hoy por la mañana se encontraba mejor y ya está de camino a Italia. Esa es la mejor noticia por ahora. Tiene previstas más pruebas el lunes y el martes y espero que el martes o miércoles sepamos hacia dónde va la situación. No hubo contacto con nadie. Danilo estaba empujando y sufrió un highside que otros pilotos también dijeron que fue muy fuerte. Por lo que vimos nosotros, parecía ligeramente fuera de la trazada y, al empujar, sufrió el highside. Es una situación complicada para nosotros teniendo a nuestros dos pilotos lesionados. Hay que esperar a los resultados antes de decidir nada. Tenemos el test pronto y habrá que tomar una decisión. Miguel también tiene pruebas el martes y el miércoles; hablé recientemente con él y con su representante y son positivos respecto a su recuperación. A mediados de semana tendremos una idea más clara sobre cuándo podrá volver a la moto. Queremos competir con dos pilotos. Tenemos alguna idea, pero debemos hablar antes de comunicar nada”.

Tommy Bridewell (Superbike Advocates): “Tenía mucho chatter en la curva 13… Cuando entendí lo que hacían ellos, desapareció”

Bridewell logró el mejor resultado de su carrera el domingo y valoró así su doble top 10: “Estoy contento con el progreso. Creo que demuestra cómo trabaja Ducati, sobre todo por su política abierta de datos. Nunca había estado en Most. Pude hacer la FP1 y luego mirar directamente los datos de Yari, Baldassarri, Iker y Nicolo para ver dónde perdía tiempo, como en las curvas 4, 12 y 15, y entender exactamente por qué. En WorldSBK usan el freno trasero de una manera increíble. Por lo que veo en los otros pilotos Ducati, son muy fuertes en la entrada de curva utilizando mucho freno delantero y trasero al mismo tiempo para detener la moto y, cuando empiezan a girar, sueltan ambos. Yo tenía mucho chatter en la curva 13 frenando con el delantero. Mi moto estaba configurada casi igual que la de Yari y, cuando entendí lo que hacían ellos utilizando más freno trasero que delantero, el chatter desapareció. Creo que entraba 10 km/h más rápido que antes. Lo más extraño es que la electrónica es increíblemente potente… si se usa bien. Aquí son mucho más suaves con el acelerador porque, aunque tengas control de tracción y antiwheelie, la clave es no activarlos demasiado. Si la electrónica está actuando, te está frenando. Ahí todavía me cuesta porque soy muy agresivo con el gas. Sufría mucho en la curva 4 porque salía de la curva 2 subiendo marchas y tirando la moto dentro con el acelerador al 100%, esperando que el control de tracción me salvara. Evidentemente, así no avanzaba. Durante las carreras empecé a abrir gas más progresivamente y en los datos se veía cómo aumentaba mi velocidad”.

Yari Montella (Barni Spark Racing Team): “Somos más rápidos y estoy más centrado en la moto; sé qué necesito hacer y cuándo”

Tres terceros puestos para el #5, que declaró: “Trabajamos para esto, siempre intentando ser más rápidos y mantener buenas sensaciones con la moto para disfrutarla. Estamos haciendo un gran trabajo. El domingo fue una carrera muy exigente porque tenía a Baldassarri presionándome. Intenté abrir hueco al principio porque me sentía muy bien. Después de diez o doce vueltas empecé a sufrir un poco con el neumático trasero y perdí agarre. A partir de ahí me centré en gestionar la ventaja. Estoy súper contento por estos tres podios. Durante el invierno trabajé muchísimo y el equipo también. Nos lo merecemos. Somos más rápidos y estoy más centrado en la moto; sé qué necesito hacer y cuándo, y eso es muy importante. Al final, para mi carrera deportiva, lo que busco es una moto con la que pueda mostrar mi potencial. Si tengo que tomar una decisión sobre mi futuro, será por una buena moto. Estoy muy feliz con Barni”.

Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha): “Es cierto que el domingo no estuvimos lejos del top 5, pero necesitamos trabajar duro para dar otro paso adelante”

Fin de semana complicado para ‘Loka’, que cerró Most con una novena posición en la Carrera 2: “Estuve trabajando duro en casa porque me hice daño en la cadera en la caída de la Carrera 2 de Balaton. El viernes me costó arrancar bien. Nos faltó algo el viernes para ser más competitivos desde ese momento y más rápidos el sábado. Seguimos sufriendo en algunas áreas donde necesitamos mejorar. Es cierto que el domingo no estuvimos lejos del top 5, pero necesitamos trabajar duro para dar otro paso adelante. Parece que el nivel sube cada año. Esta es mi sexta temporada y para mí está siendo peor que 2021, que fue mi primer año. Esa es la realidad. No quiero decir que algo esté mal o no. La realidad es que no somos suficientemente competitivos para estar delante. ¿Por qué? No está en mis manos”.

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