Cuarto equipo diferente en cuatro años para Eugene Laverty en el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike. En 2021 el irlandés se ha integrado en el nuevo equipo RC Squadra Corse, una de las dos escuderías satélite con que BMW se ha reforzado este año. En una sesión de preguntas y respuestas con BMW Motorrad Motorsport realizada a través de las redes sociales, Laverty ha hecho algunas reflexiones sobre 2020, sobre la importancia de continuar con el mismo fabricante durante dos temporadas consecutivas y sobre la nueva BMW M 1000 RR que llegará a WorldSBK en 2021.

2021 será la segunda temporada de Laverty con una moto de BMW, aunque con un modelo nuevo, ya que el fabricante alemán alineará la M 1000 RR en la parrilla del campeonato. Sobre su segunda temporada con la marca germana, Laverty explica: “Volver a pilotar la misma moto por segundo año consecutivo es realmente fundamental en World Superbike en este momento. Solo tenemos que ver cómo se ha desarrollado el Campeonato durante los últimos seis años, donde Jonny Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) ha sido campeón una y otra vez con el mismo fabricante. Chaz Davies ha estado con Ducati durante muchos años. Realmente necesitas esa continuidad si quieres llegar a la cima. No puedes simplemente llegar y ¡pam!, estar allí. La clave para mí ha sido continuar con BMW, y la moto dará un paso más este año”.

Aunque tanto Tom Sykes como Laverty consiguieron la pole para el equipo BMW Motorrad WorldSBK en 2020, el dúo no pudo subir al podio. Recordando 2020 y evaluando sus objetivos para 2021, Laverty analiza: “Después del año pasado, sé que hubo ciertas pistas en las que fuimos realmente fuertes, y ciertas pistas, en las que desafortunadamente tuvimos problemas, como la última, Estoril. Las pistas con frenadas fuertes y curvas muy lentas fueron donde más sufrimos. Conozco la fortaleza de la moto, por ejemplo, en Phillip Island, desafortunadamente no es la primera cita de la temporada este año, pero en sitios como ése, donde se puede rodar rápido y fluidamente, la BMW es increíble. Necesitamos sacar provecho de las pistas rápidas y fluidas y trabajar para mejorar la moto en las más estrechas y reviradas, hacer que la moto acelere mejor y, por supuesto, acelerar para salir deprisa de esas curvas lentas”.

"No quiero hacer ninguna predicción hasta que haya pilotado esta nueva moto M en los tests. Soy optimista porque ya a finales del año pasado estaba empezando a familiarizarme con la moto. Conseguí la pole position en Magny-Cours. Sé que fue una temporada corta para todos, pero la cosa el año pasado fue que decidimos desde el principio dar un paso atrás para poder dar dos pasos adelante. Hablamos de hacer que la moto fuera más fácil de pilotar. Sabíamos que era una moto fuerte a una vuelta, lo habíamos visto anteriormente, pero si queríamos hacer que lo fuera durante 20 vueltas, entonces teníamos que retroceder un poco para equilibrar ese rendimiento total y lograr que la moto fuera más consistente durante 20 vueltas, y lo conseguimos hacia final del año. Apuesto por jugar en el largo plazo, quiero que esta moto esté en lo más alto del podio. Ojalá en 2021 podamos cosechar las recompensas de todo el trabajo que hicimos el año pasado”.

Preguntado sobre las diferencias entre la BMW S 1000 RR 2020 y la M 1000 RR 2021, Laverty se explaya hablando sobre la potencia y la aerodinámica de la moto: “Lo principal tiene que ser la potencia. Eso es lo principal, ¡vamos a tener más RPM e ir más rápido en las rectas! Y luego, eso también va acompañado con las aletas. Hoy en día, si tienes potencia, necesitas poder controlarla y las aletas realmente nos ayudarán con eso. Es una continuación de la moto del año pasado, es realmente una evolución. Podré comenzar con mi configuración básica, con el trabajo que hicimos el año pasado, pero esta moto supondrá un gran paso adelante".

Profundizando en las aletas de la moto, Laverty apunta: “Por lo que entiendo sobre las aletas de BMW, creo que aportan un compromiso realmente bueno. Vamos a poder usar esos alerones para controlar la potencia en la salida de la curva, pero la clave es que no molesten a la moto en mitad de la curva. Quiero probar la moto en el test apoyado por Dorna con las aletas montadas y sin ellas para comprender realmente lo que hacen. A veces, los pilotos se deslumbran con las piezas nuevas y brillantes y van directamente a por ellas. Para mí parte, quiero entenderlo todo sobre el nuevo paquete, creo que eso es lo importante".

Puedes ver la entrevista completa con Laverty en la página de Facebook de BMW Motorrad Motorsport.

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