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El ya inminente Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2021 llega con numerosos cambios. Ha habido novedades en las formaciones de los equipos y tanto Kawasaki como BMW alinearán nuevas motos en su búsqueda de la gloria, pero Ducati, Honda y Yamaha tampoco se han dormido en los laureles y han introducido numerosas actualizaciones.  

Kawasaki, con la nueva ZX-10RR y BMW con su M 1000 RR harán que la parrilla tenga un aspecto diferente, y a eso contribuirá la aparición de las aletas, una pieza pensada para mejorar el rendimiento aerodinámico y la estabilidad de la moto.

Escondido en cada una de las nuevas motos hay un nuevo propulsor con el que también se busca el máximo rendimiento en velocidad máxima. Todo con el objetivo de pelear por las pole position, las victorias y, en última instancia, por el Campeonato. Motor, aletas o cambios en el chasis podrían marcar la diferencia en un Campeonato tan disputado.

Tras el lanzamiento de la nueva ZX-10RR, Pere Riba, jefe de equipo de Jonathan Rea, apuntó: “Estoy bastante seguro de que cuando lo juntemos todo en términos de aerodinámica y de motor, el feeling será positivo para esta próxima campaña; tendremos un paquete un poco más fuerte para seguir luchando con los otros fabricantes".

Marc Bongers, Director de BMW Motorrad Motorsport, habló sobre la nueva moto surgida de la fábrica alemana: “Hemos trabajado mucho en la moto, hemos definido muchas de las piezas nuevas y, además de eso, tenemos dos equipos satélite que nos apoyarán en el desarrollo y en nuestro camino hacia la cumbre. Es un paso considerable; tenemos bielas de titanio, pistones de dos anillos, tenemos un régimen de motor más alto; estos ingredientes definitivamente nos ayudan a mejorar la potencia del motor, y lo hemos hecho de manera considerable durante el invierno. Además, tenemos las aletas, una ventaja aerodinámica que nos ayuda con la estabilidad de la moto y la función anti-wheelies".

Yamaha y Kawasaki han traído al campeonato de 2021 unos carenados modificados y Kawasaki también incorpora nuevos elementos en la parte trasera de la moto; la mayoría de los fabricantes ha probado nuevos basculantes durante la pretemporada. Otro cambio es la introducción de las nuevas pinzas de freno de Brembo, algo que los fabricantes han testeado durante la pretemporada.

Para Yamaha, se trataba de extraer el mejor rendimiento posible realizando modificaciones permitidas por el reglamento y que incluían la mejora de la aerodinámica, la frenada y el motor. Esto se ha traducido en la introducción de un nuevo carenado, así como las nuevas pinzas de freno Brembo, al tiempo que avanzaba en las actualizaciones del motor.

 Paul Denning, Team Manager del Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK, apuntó durante el test de Catalunya: “Conseguir más rendimiento es un reto cada vez mayor para los ingenieros de Yamaha, pero han hecho un gran trabajo durante el invierno. Se ha encontrado dentro de las regulaciones un rendimiento aerodinámico ligeramente mejor, un rendimiento del motor algo mejor, una mejor eficacia en frenada, las modificaciones son constantes. Por lo tanto, ha sido un trabajo increíblemente positivo el realizado por un dedicado grupo de ingenieros en Milán y con el apoyo adicional de Yamaha en Japón”.

Ducati también ha introducido cambios en su Panigale V4 R para intentar conquistar los títulos de Pilotos y Fabricantes. El segundo de ellos se le escapó a la marca italiana por un solo punto en 2020. Tanto Scott Redding (Aruba.It Racing - Ducati) como su compañero de equipo Michael Ruben Rinaldi han podido probar un nuevo basculante y las pinzas de Brembo, mientras que el Motocorsa Racing cuenta con un nuevo escape para 2021.

Marco Zembenedetti, coordinador técnico de Ducati Corse, ha detallado ‘las armas’ con las que Ducati espera acabar con la hegemonía de Kawasaki en 2021: “Especialmente durante los tests invernales, hemos probado muchas piezas nuevas en todas las áreas. No hay áreas en particular en las que tengamos dificultades, ya que hemos mejorado un poco el motor y la entrega del par. Estamos mejorando en la parte de chasis, especialmente en la suspensión trasera y el basculante. El nuevo basculante ha sido probado ampliamente y también hemos trabajado mucho en los frenos, con las nuevas pinzas delanteras de Brembo; en condiciones de temperaturas altas creo que podemos ganar algo más. Tenemos muchas mejoras con la electrónica y en general con la aerodinámica y la ergonomía del piloto”.

 Aún hay algunas incógnitas por despejar en el seno del Team HRC, que presentó un nuevo basculante, sillines modificados para Leon Haslam y Álvaro Bautista, un nuevo escape y un sensor de par durante el test de Catalunya. Comentando los cambios para la nueva campaña, el Team Manager del equipo, Leon Camier, valoraba: “Definitivamente hemos hecho algunos progresos este año con la moto. También hay mucho más por llegar y el tiempo de pista es realmente crucial en este momento para nosotros. Hemos recibido muchas piezas nuevas durante el invierno, por lo que gran parte de nuestro tiempo en la pista lo hemos dedicado a comprender estas piezas, tratando de armar el paquete para ir más rápido. Ha habido bastantes actualizaciones, pero muchas de ellas requieren una especie de prueba y error, solo para entender que estamos yendo en la dirección correcta".

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