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Correr en una pista nueva representa un reto desconocido para los equipos del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2021. En el Round de la República Checa, el paddock afrontó un viernes de competición en el Autódromo de Most con una hoja de papel en blanco y sin los datos históricos que las escuderías recogen sistemáticamente. Tras Most llegó la cita de Navarra, otro trazado inédito. ¿Quién resolvería las cosas más rápido? ¿Qué pilotos descubrirían antes los secretos del trazado? ¿La jerarquía en la parrilla se mantendría o se resquebrajaría?

El punto de vista del experto

Para comprender cómo es el enfoque de una escudería en un fin de semana en un escenario nuevo, Phil Marron, jefe de equipo de Toprak Razgatlioglu en el Pata Yamaha, explica el proceso que sigue su formación: “Para ser sincero, en el período previo a esta ronda tratamos de estudiarlo”, comienza el experimentado ingeniero. “Esta carrera es diferente a la de Estoril del año pasado porque no tenemos la experiencia que teníamos allí por haber disputado el Campeonato del Mundo de Resistencia. Tenemos cierta información, como las velocidades máximas, pero eso no es algo realmente muy útil”.

“Cuando fuimos a Navarra para el test ya teníamos un patrón sobre los cambios de marcha, que nos dio uno de los miembros de nuestro equipo que estuvo allí en el pasado. Pudimos hacernos una idea sobre ese punto y no estuvo mal. Para una pista nueva, usamos nuestra configuración de base, pero después de recorrer la pista a pie, la ajustaremos si creemos que es necesario. No sería un cambio extremo, pero es posible que necesitemos algunos cambios. ¡Hemos estado viendo muchos vídeos de la pista para entenderla!”

“También hay que comprender dónde debemos ser rápidos, por lo que los ajustes en la caja de cambios no se centran necesariamente en la velocidad máxima. A veces, el objetivo sí es el rendimiento, así que buscas exprimir hasta las últimas RPM del motor, y otras veces deseas que sea manejable, quieres que la moto sea fácil de usar y la configuras con un patrón más fácil en el cambio de velocidades. ¡Sin embargo, depende mucho del piloto, porque a algunos no les importa hacer muchos cambios, pero otros los odian!"

Reto aceptado

Comprender el patrón del cambio de marchas en esta pista es un reto que el equipo espera haber resuelto antes de la FP1. Con unos parámetros fijos en la transmisión, los equipos de WorldSBK siempre buscan un compromiso en su configuración de una semana a otra, y ese será el caso en Most. Sin embargo, la variedad de circuitos a lo largo de una temporada significa que este no es un problema importante y los equipos están acostumbrados a emplear ajustes en el chasis para encontrar soluciones a cada reto, cambiando por ejemplo la longitud del basculante.

La primera sesión libre se dedicará a los ajustes en el cambio de marchas, pero ese trabajo también puede extenderse a la sesión de la tarde. La electrónica es siempre un factor clave en WorldSBK, y se trabaja desde la segunda tanda de vueltas de la FP1, cuando los equipos intentan utilizar su tiempo en pista lo mejor posible ajustando el control de tracción y el freno del motor después de cada salida. Con la pista progresivamente limpia y con más goma a medida que se rueda, esto es algo que está ajustando continuamente. El proceso es el mismo todas las semanas, pero los equipos también saben qué tan rápido alcanza un asfalto sus condiciones más idóneas a lo largo de la temporada. Esa información no la tendrán en Most, así que nuevamente será solo a medida que avance el fin de semana cuando comprendan completamente las condiciones.

¿Qué papel jugarán los neumáticos?

La elección de neumáticos se ha vuelto fundamental en WorldSBK. Si se puede competir con el neumático trasero SCX super blando, eso podría suponer una gran ventaja. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) pudo elegir sus neumáticos basándose en un rango de temperaturas de pista muy estrecho porque Kawasaki entendió exactamente lo que necesitaban en Assen. Con tantas variables en juego, ¿podrán los equipos obtener suficiente información para hacer las elecciones correctas en las carreras?

"Absolutamente, vamos a utilizar las sesiones libres con el mismo patrón de siempre", explica Phil Marron. “No conocemos el estado de la pista. Puede que esté muy sucia, por lo que podríamos terminar usando un juego adicional de neumáticos que no esté planeado inicialmente solo para limpiar/preparar la pista… iremos allí y usaremos el material estándar de Pirelli que ya conocemos. Usaremos el SC1 y el SC0 en la FP1 y veremos qué nos dice la pista antes de comenzar a aventurarnos con el nuevo material".

Yamaha contaba con otro as en la manga: Nico Canepa, el piloto analista del fabricante japonés, había corrido recientemente en el trazado checo y conocía algunos de sus entresijos. El italiano pudo transmitir sus sensaciones y experiencia a los pilotos y Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK), su compañero Andrea Locatelli y Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team) pudieron aprovechar ese conocimiento.

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